[實用新型]一種用于液壓系統回路上的液壓馬達控制閥

有效

• 申請號: 201620057770.4
• 申請日: 2016-01-21
• 公開（公告）號: CN205349896U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: 施偉斌;陳啟景;張道忠
• 申請（專利權）人: 南京英達公路養護車制造有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 程化銘

技術領域

本實用新型涉及一種液壓馬達控制閥，尤其是一種用于液壓系統回路上的液壓馬達控制閥。

背景技術

目前，傳統的液壓馬達控制一般采用節流閥節流調速，這樣既可能造成大量的能量損失，而且調速不能即時調整，其組裝后結構體積還比較大，管路連接復雜，各聯接件及管路間之間的密封也較易損壞，同時也增加了制造成本。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題，在于克服現有技術存在的缺陷，提供一種用于液壓系統回路上的液壓馬達控制閥，其結構簡單，控制方便。可以實現液壓馬達正轉、反轉、調速功能。

本實用新型一種用于液壓系統回路上的液壓馬達控制閥，包含電磁換向閥、溢流閥、電比例流量閥組，其特征是：所述電比例流量閥組由電比例二位二通換向閥和液控二位四通換向閥串接組成，溢流閥并聯在電比例流量閥組上；電比例流量閥組與電磁換向閥串接。

所述電磁換向閥為三位四通電磁換向閥。

本實用新型，溢流閥由P口進入壓力油，并通過溢流閥控制該系統最大工作壓力。通過電比例流量閥組可以控制系統輸出流量大小。通過三位四通電磁換向閥向閥控制輸出流量的方向，可以比較方便的控制馬達正轉、反轉，馬達速度可無極變化調節，并且可以比較容易實現馬達的平穩加速和減速，減少系統沖擊。

附圖說明

圖1是本實用新型一種用于液壓系統回路上的液壓馬達控制閥液壓原理圖。其中，

標記1為溢流閥，標記2：電比例二位二通換向閥，標記3為三位四通電磁換向閥，標記4液控二位四通換向閥，P口為進油口，M口為測壓油口，A口/B口為執行元件接入口（如與馬達A口、B口連接），T口為回油口。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1所示的是本實用新型一種用于液壓系統回路上的液壓馬達控制閥液壓原理圖。該馬達控制閥，由溢流閥1、電比例流量閥組、三位四通電磁換向閥向閥3組成。電比例流量閥組由電比例二位二通換向閥2和液控二位四通換向閥4串接組成，電比例二位二通換向閥2的出油口與液控二位四通換向閥4的P3油口連接，液控二位四通換向閥4另一油口P2，通過P1口，直接連接在P口上。溢流閥1通過管路并聯設置在電比例流量閥組上。三位四通電磁換向閥向閥3串接在電比例流量閥組上，即三位四通電磁換向閥向閥3的兩個進油口分別與液控二位四通換向閥4的兩個出油口A1與T1相連接，B1與P4相連接。溢流閥1的閥桿內部設置有可將閥腔與溢流口相通的管道，該溢流閥1由P口進入壓力油，并通過溢流閥1控制該系統最大工作壓力。溢流閥1經T口為泄油口通道。通過電比例流量閥組可以控制系統輸出流量大小。通過三位四通電磁換向閥向閥3控制輸出流量的方向，可以比較方便的控制馬達正轉、反轉，馬達速度可無極變化調節，并且可以比較容易實現馬達的平穩加速和減速，減少系統沖擊。該閥塊使用與常用的插裝閥疊加閥比較，制造成本低。

本實用新型用于液壓系統回路上的液壓馬達控制閥的控制方式為：

P口進油，進油口最大允許通過流量100L/min,設置壓力油口M口，可以時時檢測P口壓力值，當P口壓力高于溢流閥1安全溢流最大壓力設定值時，溢流閥1安全溢流閥開啟泄壓，保護系統元件因壓力過大而損壞液壓元件。

P口壓力油通過電比例二位二通換向閥2和液控二位四通換向閥4組成的流量控制閥組，控制P口到三位四通電磁換向閥向閥3的流量大小，當電比例二位二通換向閥不給電時，P口壓力油通過P1處三通進入液控二位四通換向閥的P2處，P2處壓力升高，導致液控二位四通換向閥先導液壓油控制二位四通換向閥向右移動，從而導致P2壓力油通過液控二位四通換向閥到達A1口，再通過A1油口處三通卸荷到T口。

當電比例二位二通換向閥給電電流逐漸加大時，P口壓力油一部分通過P1處三通進入液控二位四通換向閥的P2處，另一部分通過電比例二位二通換向閥件2到達P3處，導致液控二位四通換向閥通過P3口先導油壓力逐漸加大，液控二位四通換向閥逐漸向左移動，從而導致液控二位四通換向閥輸出油口A1口流量逐漸減少，B1口流量逐漸加大，再通過三位四通電磁換向閥左邊得電控制閥塊輸出油口B口輸出從P1→P3→B1→B通過馬達等執行元件，回油到A口在到閥塊T口，實現了馬達等執行元件比例調速運動，或者再通過三位四通電磁換向閥左邊得電控制閥塊輸出油口A口輸出從P1→P3→B1→A通過馬達等執行元件，回油到B口在到閥塊T口，實現馬達等執行元件的比例調速反向運動。

當電比例二位二通換向閥給電最大時，P口壓力油通過P1處電比例二位二通換向閥P3口，液控二位四通換向閥P3處壓力升到最高，導致液控二位四通換向閥先導液壓油控制二位四通換向閥向移動到右邊，從而導致P2壓力油到A1通道斷開，從而導致所有液壓油流量到達B1口，通過三位四通電磁換向閥左邊得電控制閥塊輸出油口B口輸出從P1→P3→B1→B通過馬達等執行元件，回油到A口在到閥塊T口，實現了馬達等執行元件比例調速運動，此時馬達等執行元件轉速或者運動速度變到最大，或者再通過三位四通電磁換向閥左邊得電控制閥塊輸出油口A口輸出從P1→P3→B1→A通過馬達等執行元件，回油到B口在到閥塊T口，實現馬達等執行元件的比例調速反向運動。