[實用新型]一種基于微波探測的智能交通信號燈系統

有效

• 申請號: 201620055496.7
• 申請日: 2016-01-20
• 公開（公告）號: CN205302643U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發明（設計）人: 常勇;徐文鵬
• 申請（專利權）人: 山東師范大學
• 主分類號: G08G1/08
• 分類號: G08G1/08
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 趙妍

技術領域

本實用新型屬于交通控制領域，尤其涉及一種基于微波探測的智能交通信號燈系統。

背景技術

路口紅綠燈最早出現在英國倫敦，1858年在倫敦主要街頭安裝了以燃燒煤氣作為光源的 紅、藍兩色的機械扳手式信號燈。1868年，英國機械工程師納伊特在倫敦威斯敏斯特區的議 會大廈前的廣場上，安裝了世界上最早的煤氣紅綠燈，它由紅綠兩個旋轉方形玻璃提燈組成， 其中紅色表示“停止”，綠色表示“通行”。1914年，電氣啟動的紅綠燈出現在美國的克利夫蘭 市，這種紅綠燈由紅綠黃三色圓形的投光器組成，后來這種紅綠燈又安裝在紐約市和芝加哥 等城市。1918年，又出現了帶控制的紅綠燈和紅外線紅綠燈。帶控制的紅綠燈，一種是把 壓力探測器安在地下，車輛一接近紅燈便變為綠燈；另一種是用擴音器來啟動紅綠燈，司機 遇紅燈時按一下嗽叭，就使紅燈變為綠燈。紅外線紅綠燈當行人踏上對壓力敏感的路面時， 它就能察覺到有人要過馬路。紅外光束能把信號燈的紅燈延長一段時間，推遲汽車放行，以 免發生交通事故。信號燈的出現，使交通得以有效管制，對于疏導交通流量、提高道路通行 能力，減少交通事故有明顯效果。

在十字路口設置信號燈可以對交通進行有效的疏通，并為交通參與者的安全提供了強有 力的保障。但是隨著我國社會、經濟的快速發展，私家車保有量呈井噴狀上升，特別是對于 大中型城市，傳統的交通燈控制系統已經不能適應現在日益繁忙的交通狀況。如何改善交通 燈控制系統，使其適應現代交通狀況，成為值得研究的緊迫課題。

傳統的十字路口交通控制燈的通常方法是：事先經過車輛流量的調查，運用統計學的方 法將兩個方向紅綠燈的延時預先設置好，也就是說這種紅綠燈系統的紅綠燈切換時間是固定 的，無法根據路口的實際車流量進行切換。這是當前我國大部分城市十字路口交通信號燈的 控制方法。然而，實際上車流量的變化往往是復雜的、隨機的和不確定的，同一個路口的不 同車道在不同的時段可能產生很大的差異。即使是經過長期運行、較適用的方案，仍然會發 生這樣的現象：綠燈方向幾乎沒有什么車輛，而紅燈方向卻排著長隊等候通過，經常造成道 路有效利用時間的浪費，出現空等現象，不僅影響了道路的暢通，而且浪費了能源，污染環 境。因此，傳統的方法已不能適應迅猛發展的交通需求，迫切需要有一種能夠根據流量實時 變化進行自適應控制的交通燈系統。

目前已經公開的一些智能信號燈的設計方案，多局限于根據視頻信息和圖像處理的方法 來判斷路口各個方向的車流量，在光線不好的情況下很難進行識別；采用地埋線圈的方法雖 然簡單實用，但是如果在每個路口都埋設線圈，不但施工量巨大而且后續維護非常麻煩；采 用紅外探測技術容易受到干擾，這些方法都有較大的局限性。而且現有的交通信號燈系統結 構復雜，當交通信號燈的主供電電源發生故障時，交通信號燈無法工作，導致交通秩序紊亂。

實用新型內容

為了解決現有技術的缺點，本實用新型提供一種基于微波探測的智能交通信號燈系統。 本實用新型將微波探測裝置和智能交通信號燈控制裝置集成于一體，使得智能交通信號燈系 統結構更加簡單；本實用新型還設置應急電源模塊來為交通信號燈提供應急電能。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種基于微波探測的智能交通信號燈系統，包括：集成于一體的微波探測裝置和智能交 通信號燈控制裝置；所述智能交通信號燈控制裝置，包括信號調理模塊，所述信號調理模塊 的一端與微波探測裝置相連，另一端與主控制器相連；所述主控制器與交通信號燈相連；

所述智能交通信號燈系統，還包括主電源模塊和應急電源模塊，所述主電源模塊與應急 電源模塊均通過電源切換控制模塊與交通信號燈相連。

所述智能交通信號燈控制裝置，還包括預警模塊，其與主控制器相連。

所述主控制器還與云服務器相連，所述云服務器與遠程監控終端相連。

所述智能交通信號燈控制裝置，還包括指示燈，其與主控制器相連。

所述智能交通信號燈控制裝置，還包括顯示模塊，其與主控制器相連。

所述顯示模塊為觸摸屏。

所述微波探測裝置和智能交通信號燈控制裝置集成于殼體內。

所述微波探測裝置為微波探測儀。

本實用新型的有益效果為：

(1)本實用新型將微波探測裝置和智能交通信號燈控制裝置集成于一體，智能交通信號 燈系統結構更加簡單；