[實用新型]一種變剛度的板彈簧結構

有效

• 申請號: 201620054548.9
• 申請日: 2016-01-21
• 公開（公告）號: CN205315580U
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發明（設計）人: 王海慶;石朝陽;何云江;李俊;申回春;孫艷新
• 申請（專利權）人: 東風汽車懸架彈簧有限公司
• 主分類號: F16F1/20
• 分類號: F16F1/20;F16F1/22;F16F1/26
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所 42110
• 代理人: 楊遠見

技術領域

本實用新型涉及汽車板彈簧系列總成，具體涉及一種變剛度輕量化的板簧結構。

背景技術

當載荷變化較大時，例如汽車空載、滿載，如果汽車采用常規的線性彈性鋼板彈簧，就很難保證汽車在各種載荷下都能得到良好的平順性，因此在板簧懸架設計時，常采用兩級剛度復式鋼板彈簧或漸變剛度鋼板彈簧，獲得非線性特性。

專利CN104696403A公開了一種變剛度等偏頻復合簧結構，擁有較好的變剛度特性。然而這種結構的板簧結構分主簧和副簧，結構較為復雜。

發明內容

本實用新型為了能降低板彈簧結構的復雜性，降低懸架的重量，達到輕量化的目的；從而使汽車輕量化減少燃料消耗，降低其對環境的污染，特提出一種變剛度的板彈簧結構。

本實用新型的技術方案為，一種變剛度的板彈簧結構，包括一片全長簧片，所述的全長簧片一端向上彎曲設有卷耳一，另一端向上彎曲或向下彎曲，并在另一端上設有緩沖墊；全長簧片的中間為平直段一，平直段一上設有中心螺栓孔，并通過中心螺栓和螺母固定有一片半長簧片，半長簧片的一端為平直段二，另一端向上彎曲設有卷耳二；其中平直段一和平直段二通過中心螺栓和螺母固定連接。

進一步的改進在于：所述的全長簧片從中間的平直段一向兩端形成變截面結構。

進一步的改進在于：所述的半長簧片為向上彎曲的變截面結構。

進一步的改進在于：全長簧片的平直段一和半長簧片的平直段二之間設有墊片。

有益效果：

本實用新型中將全長簧片和半長簧片融合在一起，形成主簧和副簧，形成結構簡單的板彈簧結構，不僅擁有變剛度的特性，而且減輕了板簧總成質量，實現輕量化。

本實用新型不僅可以有效降低結構復雜性，而且可以降低懸架的重量，達到輕量化的目的；而汽車輕量化可以減少燃料消耗，降低其對環境的污染，是節省能源的有效的途徑之一，也是國際先進汽車企業追求的重要目標。

本實用新型的變剛度板彈簧結構，將主簧和副簧融合在一起，采用兩片帶卷耳的簧片，在空載時，只有卷耳端的結構工作，當負荷增加后，半長簧片的卷耳二與全長簧片的非卷耳端的緩沖塊接觸，實現剛度變化的特性；其中全長簧片非卷耳端向上彎曲，板簧總成可以實現兩級剛度特性，而向下彎曲，板簧總成可以實現變剛度特性；而且其結構簡單，兩個簧片的卷耳結構相互獨立，可以防止卷耳歪斜對板簧裝車的影響。

附圖說明

圖1是本實用新型的實施例一。

圖2是本實用新型的實施例二。

1是半長簧片，2是墊片，3是全長簧片，4是中心螺栓，5是中心螺母，6是緩沖塊。7是卷耳一，8是卷耳二，9是平直段一，10是平直段二。

具體實施方式

本實用新型如圖1/2所示。

實施例一和實施例二分別為變剛度板彈簧在自由狀態下的結構示意圖。

如圖1和圖2所示，一種變剛度板彈簧結構，它包括半長簧片1、墊片2、全長簧片3、中心螺栓4、中心螺母5和緩沖塊6；半長簧片1和全長簧片3均有一個平直段結構，平直段結構上有螺栓孔，通過中心螺栓4、中心螺母5連接在一起；墊片2位于半長簧片1和全長簧片3之間，可以防止半長簧片1和全長簧片3直接接觸，降低接觸應力疲勞風險；緩沖塊6位于全長簧片3的非卷耳端，緩沖半長簧片1和全長簧片3同時工作時產生的振動，降低噪音。

圖1所示的板彈簧總成，全長簧片3的非卷耳端向上彎曲，擁有兩級剛度特性；圖2所示的板彈簧總成，全長簧片3的非卷耳端向下彎曲，擁有實現變剛度特性。在空載時，只有卷耳一7的結構工作，當負荷增加后，半長簧片1的卷耳二8與全長簧片3的非卷耳端的緩沖塊6接觸，實現剛度變化的特性。

一種變剛度的板彈簧結構，包括一片全長簧片3，所述的全長簧片3一端向上彎曲設有卷耳一7，另一端向上彎曲或向下彎曲，并在另一端上設有緩沖墊6；全長簧片3的中間為平直段一9，平直段一9上設有中心螺栓孔，并通過中心螺栓4和螺母5固定有一片半長簧片1，半長簧片1的一端為平直段二10，另一端向上彎曲設有卷耳二8；其中平直段一9和平直段二10通過中心螺栓4和螺母5固定連接。

全長簧片3從中間的平直段一9向兩端形成變截面結構。

半長簧片1為向上彎曲的變截面結構。

全長簧片3的平直段一9和半長簧片1的平直段二10之間設有墊片2。

以上實施例描述的板彈簧結構的優勢如下：

1.通過改變全長簧片3的非卷耳端的彎曲結構，就可以實現兩種不同的彈性特性；