[實用新型]一種空心板梁橋鉸縫結構

有效

• 申請號: 201620054255.0
• 申請日: 2016-01-20
• 公開（公告）號: CN205329545U
• 公開（公告）日: 2016-06-22
• 發明（設計）人: 陳岳飛;薛興偉
• 申請（專利權）人: 沈陽建筑大學
• 主分類號: E01D19/12
• 分類號: E01D19/12;E01D21/00
• 代理公司: 沈陽東大知識產權代理有限公司 21109
• 代理人: 梁焱;范象瑞

技術領域

本實用新型涉及橋梁工程領域，具體為一種空心板梁橋鉸縫結構。

背景技術

空心板梁橋是小跨徑鋼筋混凝土橋梁及預應力混凝土橋梁最常用的形式之一。空心板橋 多數以簡支梁為主，常適用于跨度小于20m的梁橋，適合工廠批量生產，裝配式施工。空心 板梁橋橫向由多片空心板組成，板間設置鉸縫，主梁架設完畢后，橋面澆筑9cm～20cm厚的 混凝土進行橋梁鋪裝，通過鉸縫形成整體，使空心板梁橋在橫向實現剪力傳遞，承受汽車荷 載。

現有的空心板梁橋投入運營后，常出現空心板鉸縫病害。主要表現為：破壞程度輕的， 企口縫混凝土與空心板側壁相分離，雨水大量滲透，對鉸縫處的混凝土造成不同程度的侵蝕； 破壞程度重的，鉸縫處的混凝土完全脫落，受水侵蝕，板間橫向連接失效，出現“單板受力” 現象。

分析鉸縫破壞的原因，主要有：

(1)鉸縫寬度較小，其下緣最窄處僅為寬1cm縫隙，該縫隙只能填充水泥漿；鉸縫企 口處僅有11cm寬，使整個鉸縫的混凝土無法有效振搗，施工質量難以保證。

(2)鉸縫和橋面現澆層混凝土澆筑后，與空心板一并受力，由于傳統鉸縫僅在鉸縫中部 配置簡單的鉸接鋼筋，縱橋向不具備抗彎和抗裂性能，使橋梁投入使用后，在汽車荷載和混 凝土收縮徐變差異的作用下，在縱橋向會產生超出混凝土極限的拉應力，導致鉸縫縱橋向開 裂。

(3)鉸縫鋼筋僅起到鉸接作用，在汽車荷載作用下，在橫橋向也會產生超出混凝土極限 的拉應力，導致鉸縫橫橋向開裂。

實用新型內容

本實用新型的目是針對現有空心板梁橋鉸縫結構存在的上述缺陷提供一種整體性好、不 易產生開裂的空心板梁橋鉸縫結構。

本實用新型提供的空心板梁橋鉸縫結構，包括多塊空心板；空心板間設有鉸縫；空心板 和鉸縫上面有橋面現澆層；在所述鉸縫兩側的空心板底面上有相互對應焊接在一起的空心板 橫向連接鋼筋；在鉸縫的下半部(空心板二分之一梁高以下部分)填筑環氧樹脂；在鉸縫的 上半部(空心板二分之一梁高以上部分)填筑環氧混凝土。

上述空心板梁橋鉸縫結構的施工方法，包括以下順序的步驟：

步驟一、預制空心板，在空心板的底面側部預埋空心板橫向連接鋼筋；

步驟二、將預制的空心板吊裝就位，然后用環氧樹脂和環氧混凝土砂漿對鉸縫進行填充； 最后用混凝土澆筑橋面現澆層。

步驟三、將空心板底面的空心板橫向連接鋼筋進行彎折，對應焊接，并對焊接好的鋼筋 進行防腐處理。

與現有技術相比，本實用新型鉸縫結構的優點是：

1、通過互相焊接的空心板橫向連接鋼筋使橋梁的橫向整體性和橫向剛度提高，可極大改 善鉸縫的局部受力狀況。

2、通過互相焊接的空心板橫向連接鋼筋直接改變原空心板板間荷載的橫向受力機理，實 現由原來的鉸接傳力向剛性橫梁傳力的轉變，使荷載在主梁間傳遞更加明確，更能得到保證。

3、鉸縫下半部采用環氧樹脂填充，由于環氧樹脂流動性好，易于填充飽滿；因鉸縫下半 部為空心板的受拉區，環氧樹脂受拉性能好，不易產生開裂。

4、鉸縫上半部采用環氧混凝土砂漿填充，環氧混凝土砂漿易與預制空心板粘結，形成整 體，共同受力；因鉸縫上半部為空心板的受壓區，環氧混凝土受壓性能優良，可有效參與空 心板的受壓，參與受力。

5、本實用新型鉸縫結構施工簡便，價格合理，易推廣。

附圖說明

圖1為本實用新型空心板梁橋鉸縫結構局部示意圖。

圖中：1–空心板，2–鉸縫，3–橋面現澆層，4–空心板橫向連接鋼筋，5–環氧樹脂， 6–環氧混凝土。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。

本實用新型空心板梁橋鉸縫結構如圖1所示，包括多塊空心板1；空心板間設有鉸縫2； 空心板和鉸縫上面有橋面現澆層3；在鉸縫2兩側的空心板底面上有相互對應焊接在一起的 空心板橫向連接鋼筋4。在鉸縫2的下半部(空心板二分之一梁高以下部分)填筑環氧樹脂5； 在鉸縫2的上半部(空心板二分之一梁高以上部分)填筑環氧混凝土6。

該空心板梁橋鉸縫結構的施工方法，按以下順序的步驟進行：

步驟一、預制空心板1，在空心板的底面距側邊約15cm處預埋空心板橫向連接鋼筋4；