[實用新型]機械式防超載牽引機

有效

• 申請號: 201620053278.X
• 申請日: 2016-01-20
• 公開（公告）號: CN205327060U
• 公開（公告）日: 2016-06-22
• 發明（設計）人: 牛增申;劉紅勛;張天理;王吾成
• 申請（專利權）人: 河南旭德隆機械有限公司
• 主分類號: B61B12/10
• 分類號: B61B12/10
• 代理公司: 鄭州豫開專利代理事務所(普通合伙) 41131
• 代理人: 朱俊峰

技術領域

本實用新型屬于貨運索道運輸中的牽引裝置技術領域，尤其涉及一種機械式防超載牽引機。

背景技術

目前輸電線路向超高壓、特高壓方向發展。塔體由低變高，塔材由小變大，塔位由繁華地帶深入無人區域，組塔材料的運輸量越來越大，運輸能力也在不斷提高，以往的人力、畜力運輸己不能滿足條件復雜地帶的大量物資流動，特別是山區、林地等地帶索道運輸己成為各施工單位首先的運輸工具。我國內地部分送變電公司在這方面已積累了很多的施工經驗，簡易的貨運索道幾乎各施工現場都能見到，架設使用都很方便。在山區丘陵地區和沼澤泥濘區域的大管徑石油、天然氣管道施工作業中，索道運輸方式同樣簡單、方便、快捷、高效。近幾年來填海造田工程中，因路況和機械運輸不便利時，采用索道運輸也取得了很好的預期目的。牽引機作為索道運輸的主要動力，是每條索道運輸中必不可少的設備。隨著國家基礎建設不斷加大，各種地理地貌條件下運輸越來越多。索道運輸量在不斷增加，牽引機的產業化生產已迫在眉睫。

專利號為CN201520481388.1的中國實用新型專利公開了一種機械式牽引機，存在以下不足之處：1、在反轉的情況下，通過換向機構實現反轉，但是換向后反轉的轉速與正轉的轉速不同，使得正轉與反轉所需要的牽引力不同，當實際的牽引力難以滿足當前需要的牽引力時，容易損壞設備或發生事故，從而造成損失；2、在設備運行過程中，扭矩沒有得到限定，可能會在超負荷的狀態下運行，發生超載事故。另外，現有很多牽引機在變速箱內設有內制動裝置，由于變速箱設在動力驅動的輸入端，與纏繞有鋼絲繩的卷筒之間存在很多環節（較長的傳動距離），當有個別環節出現故障，就會影響到內制動裝置的正常作業，給牽引機的安全可靠性帶來巨大隱患。

實用新型內容

本實用新型為了解決現有技術中的不足之處，提供一種工作可靠、安全性高、制動性能好、適用范圍廣、正反轉運行穩定，能夠有效控制超負荷運行避免超載事故的機械式防超載牽引機。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：機械式防超載牽引機，包括底座，底座上設有依次傳動連接的發動機、變速裝置、緊急外制動裝置和傳動裝置，發動機與變速裝置之間設有換向裝置，變速裝置與緊急外制動裝置之間設有扭矩限制器，傳動裝置的動力輸出端分別傳動連接有第一卷筒和第二卷筒；

換向裝置包括外殼體，外殼體內轉動設有第一傳動軸、第二傳動軸、第三傳動軸和第四傳動軸，第一傳動軸前端穿出外殼體前側面并與發動機的輸出端傳動連接，第一傳動軸與第二傳動軸同軸向設置，第二傳動軸前端插入第一傳動軸后端并與第一傳動軸轉動連接，第一傳動軸后端設有第一外齒輪，第二傳動軸上設有位于外殼體內的第二外齒輪、第二內齒輪和位于外殼體外的第二從動齒輪，第二外齒輪可沿第二傳動軸軸向滑動并與第一外齒輪嚙合，第二從動齒輪與變速裝置的輸入端傳動連接，第三傳動軸上設有第三齒輪，第四傳動軸上設有第四主動齒輪和第四從動齒輪，第三齒輪分別與第一外齒輪和第四主動齒輪嚙合，第四從動齒輪與第二外齒輪嚙合；

扭矩限制器包括前半軸與后半軸，前半軸與變速裝置的動力輸出端傳動連接，后半軸與緊急外制動裝置的動力輸入端傳動連接，前半軸和后半軸上分別設有前半鏈輪和后半鏈輪，前半軸上設有調節螺母和位于調節螺母后側的摩擦盤，調節螺母螺紋連接在前半軸上，調節螺母和摩擦盤之間設有蝶形彈簧，前半鏈輪和后半鏈輪貼合并通過圓環形的鏈條傳動連接，前半鏈輪的前側面上設有摩擦墊板，摩擦盤的后側摩擦面與摩擦墊板前側面頂壓接觸形成摩擦副。

傳動裝置包括傳動箱，傳動箱內轉動設有第五傳動軸和第六傳動軸，第五傳動軸上設有第五齒輪，第六傳動軸上設有箱內離合制動裝置，第五齒輪與箱內離合制動裝置上的齒輪嚙合，第六傳動軸端部設有位于傳動箱外部的輸出主動齒輪，第一卷筒和第二卷筒同軸向分別連接有第一輸入從動齒輪和第二輸入從動齒輪，輸出主動齒輪分別與第一輸入從動齒輪和第二輸入從動齒輪嚙合，第一卷筒和第一輸入從動齒輪為一體結構，第二卷筒和第二輸入從動齒輪為一體結構；