[實(shí)用新型]一種帶有貨物固定氣囊的壁掛式活動(dòng)甲板

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201620051699.9
• 申請日: 2016-01-19
• 公開（公告）號: CN205327348U
• 公開（公告）日: 2016-06-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 章敏杰;方智勇;陳正壽;王權(quán)忠;朱永平;張養(yǎng)偉;李斯斯
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江歐華造船股份有限公司
• 主分類號: B63B25/28
• 分類號: B63B25/28
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉船舶甲板技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種升降方便及可以有效防止甲板下方船艙內(nèi)的貨物移動(dòng)或晃動(dòng)、確保船舶行駛平穩(wěn)安全的帶有貨物固定氣囊的壁掛式活動(dòng)甲板。

背景技術(shù)

甲板是船體的重要構(gòu)件，是船舶結(jié)構(gòu)中位于內(nèi)底板以上的平面結(jié)構(gòu)，用于封蓋船內(nèi)空間，并將其水平分隔成若干層。現(xiàn)有技術(shù)的活動(dòng)甲板都是采用吊裝方式進(jìn)行安裝與拆卸的，操作上比較麻煩，且甲板拆卸后需要有地方放置，很不方便。公開日為2015年1月28日，公開號為CN104309768A的中國專利文獻(xiàn)公開了一種帶有活動(dòng)甲板定位導(dǎo)軌裝置的多用途船，包括多組活動(dòng)甲板定位導(dǎo)軌裝置，每組活動(dòng)甲板定位導(dǎo)軌裝置包括四條設(shè)有2-5個(gè)牛腿支撐的導(dǎo)軌架，牛腿支撐包括樞接軸及支撐體，支撐體內(nèi)設(shè)有下油缸，下油缸活塞上端與支撐塊連接；同側(cè)艙壁上同層的兩個(gè)牛腿支撐上方設(shè)有三個(gè)上油缸，上油缸的兩端均設(shè)有上油缸活塞，靠近艙壁的上油缸活塞的外端部連接有后頂塊，遠(yuǎn)離艙壁的上油缸活塞的外端部與同一長條狀前頂板鉸接，兩個(gè)下油缸通過液壓管道與三個(gè)上油缸連通。這種活動(dòng)甲板可以在一定的空間上升降，但也是采用吊裝方式進(jìn)行裝卸，很不方便。另外，現(xiàn)有技術(shù)的甲板與下層船艙的貨物之間存在一定的空隙，在船舶行駛過程中由于船舶的晃動(dòng)，貨物容易隨著滑動(dòng)或晃動(dòng)，容易影響船舶行駛的穩(wěn)定性，存在安全隱患。公開日為2013年4月10日，公開號為CN202863713U的中國專利文獻(xiàn)公開了一種甲板結(jié)構(gòu)，所述甲板結(jié)構(gòu)從下至上依次包括甲板層和水泥膨脹珍珠巖層，所述水泥膨脹珍珠巖層與所述甲板層相粘合。該甲板采用水泥膨脹珍珠巖來替代目前常用的甲板基層敷料，所得到的甲板結(jié)構(gòu)各項(xiàng)性能均能很好地滿足要求，且由于水泥膨脹珍珠巖的密度低、敷設(shè)厚度不受限制，因此甲板結(jié)構(gòu)的重量大大降低，船體凈重得以減輕，局部過重現(xiàn)象得以調(diào)解消除，船體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性得以提高。但該甲板不能解決因甲板與下層船艙的貨物之間存在空隙而引起的貨物滑動(dòng)或晃動(dòng)、使船舶行駛的穩(wěn)定性受到影響的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為解決現(xiàn)有技術(shù)的活動(dòng)甲板采用吊裝方式進(jìn)行安裝與拆卸，操作麻煩，且甲板拆卸后放置不便以及現(xiàn)有技術(shù)的甲板與下層船艙的貨物之間存空隙，貨物在船舶行駛過程中容易滑動(dòng)或晃動(dòng)，影響船舶行駛的穩(wěn)定性的問題，提供一種升降方便、可以有效減少貨物在船舶行駛過程中的滑動(dòng)或晃動(dòng)，提高船舶行駛穩(wěn)定性的帶有貨物固定氣囊的壁掛式活動(dòng)甲板。

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題而采用的具體技術(shù)方案是，一種帶有貨物固定氣囊的壁掛式活動(dòng)甲板，設(shè)置在船艙的艙壁上，包括設(shè)置在同一高度上的左甲板及右甲板,左甲板的左側(cè)邊通過鉸接座與左側(cè)艙壁鉸接,右甲板的右側(cè)邊通過鉸接座與右側(cè)艙壁鉸接,船艙的艙壁上還設(shè)有液壓升降機(jī)構(gòu),左甲板及右甲板均與升降機(jī)構(gòu)連接，活動(dòng)甲板升起時(shí)，左甲板的右側(cè)邊與右甲板的左側(cè)邊水平對接且通過插銷機(jī)構(gòu)固定連接，所述插銷機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在一側(cè)甲板上呈直線排列的10至40個(gè)插銷，另一側(cè)甲板上設(shè)有與所述插銷對應(yīng)的插銷孔；所述左甲板及右甲板均為中空結(jié)構(gòu)，左甲板及右甲板內(nèi)均設(shè)有儲氣機(jī)構(gòu)，所述儲氣機(jī)構(gòu)包括緩沖氣囊，緩沖氣囊下方設(shè)有多個(gè)用于固定貨物的擠壓氣囊，緩沖氣囊靠近下艙的一側(cè)囊壁上設(shè)有連接管，甲板上設(shè)有與連接管相適配的通孔，所述連接管穿過甲板上的通孔與所述擠壓氣囊連接。本實(shí)用新型的活動(dòng)式甲板為左右兩塊甲板的拼接結(jié)構(gòu)，當(dāng)不需要使用甲板時(shí)分別通過鉸接座豎直懸掛在船艙的艙壁上；當(dāng)需要用到甲板時(shí)，通過液壓升降機(jī)構(gòu)將左右甲板的懸空端頂起并在水平位置對接，對接后通過設(shè)置在一側(cè)甲板上的多個(gè)插銷插入另一側(cè)甲板的插銷孔，使兩塊甲板固定。由于升降機(jī)構(gòu)設(shè)置在甲板的前后兩端部，因此不會影響到貨物的裝卸。這樣，本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)的活動(dòng)甲板采用吊裝方式進(jìn)行安裝與拆卸，操作麻煩，且甲板拆卸后放置不便的問題。另一方面，本實(shí)用新型的甲板為中空結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部設(shè)置緩沖氣囊，緩沖氣囊與設(shè)置在甲板下表面的擠壓氣囊連通。當(dāng)下層裝完貨物后，利用船上的氣源對緩沖氣囊充氣，同時(shí)也通過緩沖氣囊對擠壓氣囊充氣，擠壓氣囊充氣后體積變大，填充在甲板下表面與下艙的貨物之間，可以對下艙的貨物起到擠壓、固定作用，防止貨物在船舶行駛過程中滑動(dòng)或晃動(dòng)，提高船舶行駛的穩(wěn)定性，從而確保行駛安全。貨物卸載時(shí)，只需將緩沖氣囊放氣，擠壓氣囊就會收縮使體積變小，因此不影響下艙貨物的裝卸。這里的緩沖氣囊主要起到緩沖作用，它可以均衡各個(gè)擠壓氣囊的壓力，同時(shí)為各個(gè)擠壓氣囊提供足夠的變形緩沖，避免單個(gè)擠壓氣囊由于體架較小在船舶行駛使受到貨物晃動(dòng)擠壓而破裂。