[實用新型]耐火屏蔽型動車用控制電纜

有效

• 申請號: 201620051322.3
• 申請日: 2016-01-19
• 公開（公告）號: CN205302986U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發明（設計）人: 魯維杰;樂先國
• 申請（專利權）人: 安徽省巢湖海興電纜集團有限公司
• 主分類號: H01B7/02
• 分類號: H01B7/02;H01B7/295;H01B11/06
• 代理公司: 合肥市長遠專利代理事務所(普通合伙) 34119
• 代理人: 程篤慶;黃樂瑜

技術領域

本實用新型涉及電纜技術領域，尤其涉及一種耐火屏蔽型動車用控制電纜。

背景技術

控制電纜可以從電力系統的配電點把電能從供電設備直接傳輸到用電設備上，廣泛應用于工礦企業、能源交通等行業。

隨著我國高鐵、動車技術的發展，對于適用于高速動車組項目以及廣泛使用于地鐵、城軌車輛的電纜的性能要求也不斷提高。如何對現有技術中的控制電纜進行改進，使其具有耐火、低煙、無鹵阻燃、屏蔽效果好的特性，已經成為為本領域亟待解決的技術問題。

實用新型內容

基于背景技術存在的技術問題，本實用新型提出了一種耐火屏蔽型動車用控制電纜。

本實用新型提出的一種耐火屏蔽型動車用控制電纜，包括纜芯、屏蔽層和外護套；

屏蔽層包覆在纜芯的外周，外護套包覆在屏蔽層的外周；

纜芯包括兩根線芯、第一隔離層和兩根無鹵聚酯芯體，第一隔離層包覆在線芯與無鹵聚酯芯體相互絞合形成的纜芯本體外周；

線芯包括導體、絕緣層、由陶瓷化硅橡膠制成的耐火層和由無鹵聚酯制成的第二隔離層；耐火層包覆在導體的外周，第二隔離層包覆在耐火層的外周，絕緣層包覆在第二隔離層的外周。

優選的，導體由五類鍍錫銅導體制成。

優選的，該導體由多根五類鍍錫銅絲經正規絞合形成。

優選的，屏蔽層由鍍錫銅絲編織而成，鍍錫銅絲的編織密度大于95％。

優選的，第一隔離層由無鹵聚酯材料制成。

優選的，該無鹵聚酯材料為帶狀，且第一隔離層由所述帶狀鹵聚酯材料繞包而成。

優選的，無鹵聚酯芯體的截面為由三個半圓弧圍成的面，第一半圓弧的直徑與纜芯直徑相等，第二半圓弧的直徑、第三半圓弧的直徑均與第一半圓弧的半徑相等，且三個半圓弧的開口方向相同。

優選的，耐火層由帶狀陶瓷化硅橡膠繞包在導體的外周形成，第二隔離層由帶狀無鹵聚酯繞包在耐火層的外周形成，且帶狀陶瓷化硅橡膠與帶狀無鹵聚酯的繞包方向相反。

與現有技術相比，本實用新型有如下有益效果：

本實用新型所提供的一種耐火屏蔽型動車用控制電纜，通過由陶瓷化硅橡膠制成的耐火層包覆在導體的外周，使其具有較好的耐火性能，即使在火焰燃燒的情況下，電纜也能夠在400℃以下能保持90分鐘的電氣性能安全運行，為工作人員安全撤離提供有效時間，安全性能好。同時，包覆在纜芯外周的屏蔽層由五類鍍錫銅絲編織而成，其屏蔽性能優越。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種耐火屏蔽型動車用控制電纜的結構示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種耐火屏蔽型動車用控制電纜所公開的線芯的結構示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面結合附圖對具體實施例進行詳細描述。

如圖1所示，圖1為本實用新型提出的一種耐火屏蔽型動車用控制電纜的結構示意圖，包括纜芯1、屏蔽層2和外護套3。

屏蔽層2包覆在纜芯1的外周，外護套3包覆在屏蔽層2的外周。屏蔽層2由鍍錫銅絲編織而成，鍍錫銅絲的編織密度大于95％。如此，通過在纜芯1的外周設置屏蔽層2能夠提高電纜的搞干擾性，且鍍錫銅絲較為柔軟，便于彎折。

纜芯1包括兩根線芯11、第一隔離層12和兩根無鹵聚酯芯體13，第一隔離層12包覆在線芯11與無鹵聚酯芯體13相互絞合形成的纜芯本體外周。第一隔離層12由無鹵聚酯材料制成。該無鹵聚酯材料為帶狀，且第一隔離層12由所述帶狀無鹵聚酯材料繞包而成。無鹵聚酯材料中不包含鹵族元素，在受到火焰燒烤時，不會產生鹵化氫等物質，具有低煙、阻燃的效果。

如圖2所示，圖2為本實用新型提出的一種耐火屏蔽型動車用控制電纜所公開的線芯的結構示意圖。線芯11包括導體111、絕緣層112、由陶瓷化硅橡膠制成的耐火層113和由無鹵聚酯制成的第二隔離層114。導體111由五類鍍錫銅導體制成。該導體111由多根五類鍍錫銅絲經正規絞合形成。五類鍍錫銅導體具有良好的導電性，通過正規絞合，能夠提高導體的柔軟度，使電纜便于彎曲，使其適用于動車上的電纜溝槽。無鹵聚酯芯體13的截面為圓形，具體實施時，無鹵聚酯芯體13的截面也可以為由三個半圓弧圍成的面，第一半圓弧的直徑與纜芯1直徑相等，第二半圓弧的直徑、第三半圓弧的直徑均與第一半圓弧的半徑相等，且三個半圓弧的開口方向相同。如此，可提高電纜外周的圓度，便于外護套3的擠包。