[實用新型]一種帶加強片的管帶式汽車散熱器芯體

有效

• 申請號: 201620050744.9
• 申請日: 2016-01-19
• 公開（公告）號: CN205297722U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發明（設計）人: 林偉濤;林偉
• 申請（專利權）人: 揭陽市美度實業有限公司
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 陳新勝

技術領域

本實用新型涉及汽車散熱器，尤其涉及一種帶加強片的管帶式汽車散熱 器芯體。

背景技術

散熱器是汽車發動機冷卻系統中起核心作用的部件。散熱性能、機械性 能的好壞直接影響汽車發動機的動力效果。隨著汽車發動機性能的不斷提高， 熱負荷愈來愈高，對冷卻系統的要求也越來越高，散熱器內部壓力隨著冷卻 系統的集成化程度的提高也相應提高。人們對包括散熱器在內的發動機冷卻 系統的研究愈加重視，新技術、新材料不斷涌現，在保證散熱器具有足夠散 熱能力和強度的前提下，體積更小、重量更輕、散熱效率更高成了散熱器發 展的必然趨勢。

目前市面上的散熱器芯體，通常會在散熱器芯體最靠近邊板兩端的兩根 散熱管的兩末端開口內安裝加強片，加強片會將散熱管內部90％的空間堵塞， 此處散熱管將喪失流通、熱傳遞的功能，對整個散熱器的散熱性能會產生一 定影響。

發明內容

為解決上述技術問題，本實用新型的目的是提供一種帶加強片的管帶式 汽車散熱器芯體，該散熱器芯體提高了扁管與主板之間的焊接強度，延長了 散熱器的使用壽命，同時提高了散熱器的熱傳遞性能。

本實用新型的目的通過以下的技術方案來實現：

一種帶加強片的管帶式汽車散熱器芯體，包括：主板(1)、扁管(2)、 散熱帶(3)、邊板(4)及加強片(5)；所述加強片(5)安裝在主板(1) 的兩端，所述邊板(4)的兩端和扁管(2)的兩端分別連接在加強片(5)上。

與現有技術相比，本實用新型的一個或多個實施例可以具有如下優點：

1、本實用新型的帶加強片的管帶式汽車散熱器芯體，在兩條外側扁管與 主板的四個連接處各安裝一個L型加強片，該加強片與扁管、主板及邊板直 接通過釬焊固定在一起，大大提高了散熱器芯體的結構強度，有效解決傳統 汽車散熱器扁管與主板連接處強度不足的問題。

2、本實用新型的管帶式汽車散熱器芯體，由于安裝了加強片，可省略散 熱器總成裝配前繁雜的“焊四角”過程，大大提高了生產效率。

3、本實用新型的管帶式汽車散熱器芯體，避免了最靠近邊板兩端的兩 根散熱管的堵塞，從而提高了散熱效率。

附圖說明

圖1是本實用新型中帶加強片的管帶式汽車散熱器芯體的整體結構示意 圖；

圖2是主板、扁管、散熱帶、邊板及加強片釬焊處的局部結構示意圖；

圖3是加強片的結構示意圖；

圖4是邊板的結構示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合實施例及 附圖對本實用新型實施方式作進一步詳細的描述。

如圖1、圖2所示，本實用新型包括主板1、扁管2、散熱帶3、邊板4 及加強片5；所述加強片5安裝在主板1的兩端，所述邊板4的兩端和扁管2 的兩端分別連接在加強片5上。

上述主板1設置有兩個；

上述邊板4設置有兩個，且兩個邊板位于兩個主板之間；

上述扁管2設置有多根，且多根扁管位于兩個主板及兩個邊板圍成的空 間內；并在相鄰兩扁管之間安裝有散熱帶3。

如圖3所示，本實用新型的加強片5由鋁板沖壓成型，在加強片5所有 接觸面上涂有釬料層，安裝時，接觸面經釬焊固定在一起。加強片5為“L” 型結構，在加強片底部有“凸”型的窄板和寬板，并在所述窄板和寬板上分 別開有第一安裝孔6和第二安裝孔7；所述邊板4的兩端分別安裝于第一安 裝孔6內，與邊板相鄰的扁管2的兩端分別安裝于第二安裝孔7內，其加強 片5“L”型上部內側與邊板外側相接觸。在兩條外側扁管與主板的四個連接 處各安裝一個L型加強片，該加強片與扁管、主板及邊板直接通過釬焊固定 在一起，大大提高了散熱器芯體的結構強度，有效解決傳統汽車散熱器扁管 與主板連接處強度不足的問題。所述第一安裝孔6為條形孔，所述邊板4截 面呈“U”型，且在邊板4的端部設有兩個凹槽，兩個凹槽之間形成突出部分， 所述突出部分安裝在所述第一安裝孔6內(如圖4所示)，邊板端部的兩個 凹槽使邊板4的端部形成“山”字形，兩個凹槽最外側部分插在“凸”型寬 板與窄板形成的止口處，“L”型上部內側與邊板外側相接觸。可以起到對芯 體的加固作用；上述第一安裝孔6的寬度與邊板4的厚度相對應，本實施例 中，第二安裝孔7形狀也為條形，上述第二安裝孔7的形狀、大小與所述扁 管2的截面相對應。