[實用新型]一種單向減震襯套

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201620049614.3
• 申請日: 2016-01-19
• 公開（公告）號: CN205388119U
• 公開（公告）日: 2016-07-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 嚴(yán)合理
• 申請（專利權(quán)）人: 上海眾力汽車部件有限公司
• 主分類號: F16F7/108
• 分類號: F16F7/108
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 翁若瑩

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種單向減震襯套，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，和高端汽車的需要，對于零部件的要求也越來越 高，常規(guī)襯套的減震要求只限于前后左右，上下運動，一般情況下，減震壓力相 同，達(dá)到一定的減震效果即可。但如果要求上下運動時下行減震壓力5000N，上 行減震壓力3000N，即兩個方向的減震壓力不同，常規(guī)結(jié)構(gòu)襯套難以達(dá)到。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題是：提供了一種減少生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率 的單向減震襯套，解決了如何使得襯套的上下兩個方向的減震壓力不同的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是提供了一種單向減震襯 套，包括襯套外管，襯套外管內(nèi)設(shè)有襯套內(nèi)管，襯套外管內(nèi)設(shè)有襯套內(nèi)管之間設(shè) 有橡膠層，其特征在于，所述的襯套外管和襯套內(nèi)管之間設(shè)有扇形中套。

優(yōu)選地，所述的襯套內(nèi)管的兩端的水平面上分別設(shè)有一個固定襯套受力方向 的切口。

優(yōu)選地，所述的扇形中套上設(shè)有防脫膠孔。

優(yōu)選地，所述的襯套外管與扇形中套之間、襯套內(nèi)管與扇形中套之間均設(shè)有 橡膠層。

本實用新型在不進(jìn)行多次注料的情況下，通過增加一個扇形中套，一次完成 產(chǎn)品成型，達(dá)到兩個方向的減震壓力不同的要求。還可以節(jié)約大量的生產(chǎn)時間和 成本，提高了生產(chǎn)效率。

附圖說明

圖1為一種單向減震襯套的剖視圖；

圖2為一種單向減震襯套的俯視圖；

圖3為襯套內(nèi)管的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為扇形中套的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為一種單向減震襯套的下行減震力和上行減震力的示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型更明顯易懂，茲以優(yōu)選實施例，并配合附圖作詳細(xì)說明如下。

由于一個襯套內(nèi)不可能注入兩種硬度膠料，那樣成本太高，只有更改產(chǎn)品結(jié) 構(gòu)，才能達(dá)到下行運動減震壓力為5000N，上行減震壓力為3000N的效果。

本實用新型為一種單向減震襯套，如圖1、圖2、圖5所示，其內(nèi)外管按照 常規(guī)設(shè)計，無需重新開發(fā)，只是增加一個扇形中套3，減少內(nèi)外管的開發(fā)費用。 即相比于常規(guī)結(jié)構(gòu)襯套，襯套外管1結(jié)構(gòu)不變，尺寸不變；襯套內(nèi)管2外徑尺寸 不變，內(nèi)徑尺寸不變。其區(qū)別在與：只是在襯套內(nèi)管2的兩端的水平面上分別切 一個切口，如圖3所示，襯套內(nèi)管2兩端水平面距離端頭10毫米處切削，切削 深度為2毫米，為的是組裝在汽車大梁上面后，固定襯套的受力方向，可以在產(chǎn) 品裝車時確保襯套的運動方向不變；主要還在襯套外管1和襯套內(nèi)管2之間增加 了一個扇形中套3，就可以增加單個方向的剛度，扇形中套3的厚度2毫米，高 度55毫米，圓弧寬度50毫米；如圖4所示，扇形中套3的圓弧面上面分布有 12個直徑4毫米的防脫膠孔5，以利于扇形中套3和橡膠層4的粘合；通過增加 扇形中套3改變了不同方向減震力的大小。

襯套的模具無需重新制作，只在原來的模具下模腔增加三個2毫米寬的限位 槽即可，扇形中套3可以放入限位槽，減少模具開發(fā)費用。

本實用新型通過改變襯套內(nèi)管2的結(jié)構(gòu)，并增加一個扇形中套3，一次注料 成型，符合兩個方向的不同減震性能，節(jié)約了生產(chǎn)時間和開發(fā)成本。