[實用新型]高壓互鎖檢測系統

有效

• 申請號: 201620049545.6
• 申請日: 2016-01-19
• 公開（公告）號: CN205301541U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發明（設計）人: 顏昱;張迪
• 申請（專利權）人: 寧德時代新能源科技股份有限公司
• 主分類號: G01R31/36
• 分類號: G01R31/36
• 代理公司: 北京匯思誠業知識產權代理有限公司 11444
• 代理人: 王剛;龔敏

技術領域

本實用新型涉及動力電池技術領域，尤其涉及一種高壓互鎖檢測系統。

背景技術

由于動力電池具有容量高、體積小、重量輕、自放電系數小、無污染、 壽命長等優點，現已廣泛應用于車載系統和儲能系統。由于系統中存在較多 的高壓電器產品，需要動力電源進入高壓配電盒后根據系統的需要分配到系 統的高壓電氣產品，并設置有相應的高壓互鎖回路。電池管理系統(Battery ManagementSystem，BMS)能夠根據高壓互鎖回路對動力電源中的高壓互鎖 信號進行檢測，以保證系統的安全。

現有技術中，由于為了滿足車載系統或儲能系統的輸出電壓以及容量， 通常會將大量的動力電池串并聯后形成電池組，電池組再串并聯后形成電池 箱，并根據實際需求，將對應數目的電池箱安裝在車載系統或者儲能系統中， 作為動力電源。由于車載系統或儲能系統中電池箱的數目較多，使車載系統 或儲能系統中動力電源的結構比較復雜，在進行高壓互鎖信號檢測時，需要 將BMS與高壓配電盒通過信號線連接或者BMS與每個電池箱通過信號線連 接，由BMS完成對車載系統或儲能系統中的高壓互鎖信號進行檢測。

但是，現有技術中，通過高壓配電盒對車載系統或儲能系統中的高壓互 鎖信號進行檢測時，無法確定單個電池箱是否發生故障；而通過將BMS與每 個電池箱通過信號線連接，則需要的線束較多，增加了線束布線難度，且存 在線束易損壞，或者線束之間易產生電磁干擾等問題，因此上述對車載系統 或儲能系統中高壓互鎖信號進行檢測的方法，使高壓互鎖檢測系統的可靠性 較低。

實用新型內容

本實用新型提供一種高壓互鎖檢測系統，以實現減少線束的使用，降低 了線束布線難度，同時實現了對每個電池箱的狀態進行檢測，提高了高壓互 鎖檢測系統的可靠性。

本實用新型提供一種高壓互鎖檢測系統，包括電池管理系統、高壓配電 盒、第一高壓互鎖電路、多個電池箱以及各所述電池箱對應的第二高壓互鎖 電路；

所述電池管理系統內設置第一控制器，所述高壓配電盒內設置第二控制 器；各所述電池箱內分別設置第三控制器；

所述第一控制器分別與所述第二控制器和所述第三控制器連接；所述第 二控制器與所述第一高壓互鎖電路連接；所述第三控制器與對應的所述第二 高壓互鎖電路連接；

所述第一控制器，用于分別發送指令至所述第二控制器和所述第三控制 器；

所述第二控制器，用于將根據所述指令生成的第一信號發送至所述第一 高壓互鎖電路，接收所述第一高壓互鎖電路轉換后的第一信號，將根據所述 轉換后的第一信號得到的第一數據發送至所述第一控制器；

所述第三控制器，用于將根據所述指令生成的第二信號發送至對應的所 述第二高壓互鎖電路，接收所述第二高壓互鎖電路轉換后的第二信號，將根 據所述轉換后的第二信號得到的第二數據發送至所述第一控制器。

進一步地，上述所述的高壓互鎖檢測系統中，所述高壓配電盒包括第一 輸入端口和第一輸出端口；所述第一高壓互鎖電路包括第一采樣電路和第一 轉換電路；

所述第一輸入端口分別與所述第二控制器和所述第一采樣電路連接；所 述第一采樣電路與所述第一轉換電路連接；所述第一輸出端口分別與所述第 二控制器和所述第一轉換電路連接；

所述第一采樣電路，用于將采集到的所述第一信號發送至所述第一轉換 電路；

所述第一轉換電路，用于將所述轉換后的第一信號通過所述第一輸出端 口發送至所述第二控制器。

進一步地，上述所述的高壓互鎖檢測系統中，所述第二控制器包括第一 通訊設備、第一信號生成設備、第二通訊設備和第一檢測設備；

所述第一通訊設備分別與所述第一控制器和所述第一信號生成設備連 接；所述第一信號生成設備還與所述第二通訊設備連接；所述第二通訊設備 還分別與所述第一輸入端口、所述第一輸出端口和所述第一檢測設備連接； 所述第一檢測設備還與所述第一通訊設備連接；

所述第一通訊設備，用于將接收到的所述第一控制器發送的所述指令發 送至所述第一信號生成設備；

所述第一信號生成設備，用于將根據所述指令生成的所述第一信號發送 至所述第二通訊設備；

所述第二通訊設備，用于將所述第一信號發送至所述第一輸入端口；所 述第一轉換電路，用于將所述轉換后的第一信號通過所述第一輸出端口發送 至所述第二通訊設備；