[實用新型]一種齒輪減速器的手動離合裝置

有效

• 申請號: 201620048923.9
• 申請日: 2016-01-19
• 公開（公告）號: CN205298315U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發明（設計）人: 余海明;黃小武;徐建明;劉純紅
• 申請（專利權）人: 湖北賽尼爾機械制造有限公司
• 主分類號: F16D11/00
• 分類號: F16D11/00;F16H1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及減速器技術領域，具體涉及一種帶手動離合裝置的齒輪減 速器的手動離合裝置。

背景技術

鐵路、冶金和礦山行業中鋪軌機和機動車行走車輪的驅動動力一般來源于 電動機(液壓馬達)和減速器，動力通過一級或兩級減速器減速增矩后，直接 傳遞給裝在減速器輸出軸上兩個行走車輪，從而帶動鋪軌機在鋼軌上直線行 駛。通常使用的減速器有圓柱齒輪減速器、錐齒輪減速器和行星齒輪減速器等， 鋪軌機和機動車在停車后，通常依靠輪邊制動器直接制動設備的驅動車輪，這 種制動方式安全可靠性不高，當車輪出現打滑或倒車現象時，車輪就會帶著減 速器和電機被動旋轉，這樣就會損壞減速器和電機，因此要求設備在停車時切 斷車輪和減速器之間的動力，以保護減速器和電機(液壓馬達)。上述普通的 減速器是不能滿足這一使用要求的。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了彌補現有技術的不足，提供了一種齒輪減速器的 手動離合裝置，用以切斷減速器和行走車輪之間的動力，以達到保護減速器和 電機(液壓馬達)的功能。

為了達到本實用新型的目的，技術方案如下：

一種齒輪減速器的手動離合裝置，齒輪減速器具有由上箱體和下箱體組成 的箱體，箱體內設有輸入軸，其特征在于，手動離合裝置包括調節移動桿、轉 動搖手臂、轉動搖手柄、連接桿和調節桿壓蓋，調節移動桿置于箱體內，連接 桿與調節移動桿連接，轉動搖手柄與連接桿連接，調節移動桿的外表面與轉動 搖手臂的內表面螺紋連接，調節桿壓蓋設于箱體外側。

優選地，所述調節桿壓蓋位于調節移動桿與連接桿相連接的位置上，調節 移動桿與連接桿的連接處位于調節桿壓蓋的內腔中，連接桿上還套設有鎖緊螺 母，鎖緊螺母與調節桿壓蓋之間設置有調節桿擋板。

本實用新型具有的有益效果：

手動離合裝置結構簡單、操作方便、安全可靠、傳動力矩大、結構緊湊、 制造成本相對低，傳動效率高。可有效保證減速器在設備停車制動時，人為方 便的切斷減速器和行走車輪之間的動力，達到保護減速器和電機(液壓馬達) 的功能，以滿足鐵路、冶金和礦山行業中鋪軌機和機動車安全和高效運行的需 求。

附圖說明

圖1是本實用新型齒輪減速器的手動離合裝置的主視結構示意圖；

圖2為圖1中的A-A向截面結構示意圖；

圖3為圖2的局部結構示意圖；

圖4為圖3中轉動搖手臂的結構示意圖；

圖5為圖4的截面結構示意圖；

圖6為圖3中輸入圓柱齒輪的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合實施例對本實用新型作進一步描述，但本實用新型的保護范圍不 僅僅局限于實施例。

如圖1、圖2、圖3和圖4所示，齒輪減速器包括由上箱體1和下箱體2 組成的箱體，以及并行設置的輸出車輪軸3和輸入軸16，輸入軸16與電機(未 繪示)連接，外接輸入動力。輸出車輪軸3上連接有兩個行走車輪(未繪示)， 行走車輪在軌道上直線行駛，行走車輪位于箱體的外部兩側。輸出車輪軸3的 兩端貫穿箱體的兩側，輸出車輪軸3通過輸出車輪軸軸承4和輸出車輪軸壓蓋 6聯接在箱體上。輸入軸16通過輸入軸壓蓋7和輸入軸軸承8聯接在箱體上。 輸入軸16的一個端部置于箱體外側，用于接外部動力，另一個端部置于箱體 內。

輸出車輪軸3上鍵連接有輸出圓柱齒輪5，輸入軸16上鍵連接有輸入圓柱 齒輪9，輸出圓柱齒輪5與輸入圓柱齒輪嚙合9連接。輸入圓柱齒輪9內帶花 鍵，輸入軸16外帶花鍵，輸出圓柱齒輪5與輸入圓柱齒輪9位于箱體內。

手動離合裝置包括調節移動桿14、轉動搖手臂10、轉動搖手柄11、連接 桿18和調節桿壓蓋15，調節移動桿14置于箱體內，連接桿18與調節移動桿 14連接，轉動搖手柄11與連接桿18連接。調節移動桿14帶外梯形螺紋，轉 動搖手臂10帶內梯形螺紋，調節移動桿的外表面與轉動搖手臂的內表面螺紋 連接。