[實用新型]多功能綜合充電樁

有效

• 申請號: 201620045247.X
• 申請日: 2016-01-18
• 公開（公告）號: CN205385305U
• 公開（公告）日: 2016-07-13
• 發明（設計）人: 許夫夫
• 申請（專利權）人: 江西依綽新能源科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 新余市渝星知識產權代理事務所(普通合伙) 36124
• 代理人: 廖平

技術領域

本實用新型涉及汽車新能源技術領域，尤其涉及一種汽車用充電樁。

背景技術

電動汽車作為新能源汽車，越來越受到人們的喜愛，隨著電動汽車數量的增多，汽車充電出現很多問題，例如充電樁不夠用，現有技術中，每個充電樁采用“一帶一”的模式，即一個充電樁只有一個充電單元，一次只能為一臺汽車充電，而且現有技術中的充電樁安裝成本高，系統安裝復雜，占地面積大；采用單一充電選擇模式，無法滿足用戶的使用要求；采用單相進線模式，對電網的負荷不利；無相關技術支持，不利于低速電動汽車(鉛酸)電池，減少使用壽命。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種安裝簡便、功能多且易擴展的多功能綜合充電樁。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：多功能綜合充電樁，包括至少一組與電源連接的充電單元，所述電源與所述充電單元之間連接有控制IC，所述控制IC連接有人機對話系統和收費控制系統；

所述充電單元包括與所述電源和所述控制IC連接的電源保護電路，所述電源保護電路的輸出端連接有執行控制單元，所述執行控制單元連接有并聯的車載充電器和充電樁充電器，所述車載充電器和所述充電樁充電器的輸出端均連接于電動汽車充電端口，所述電動汽車充電端口連接有充電選擇電壓反饋電路。

作為一種優選的技術方案，所述充電選擇電壓反饋電路包括與所述電動汽車充電端口并聯的放電電阻R5、充電樁充電器輸出指示電路和綜合采樣電路，所述綜合采樣電路連接有直充指示電路，所述綜合采樣電路與所述執行控制單元連接。

作為一種優選的技術方案，所述充電樁充電器輸出指示電路包括串聯的電阻R3和發光二極管LED2。

作為一種優選的技術方案，所述直充指示電路包括串聯的電阻R4和發光二極管LED3。

作為一種優選的技術方案，所述綜合采樣電路包括正極與所述電動汽車充電端口的正極端連接的二極管D2，所述二極管D2依次連接有電阻R2、光耦合器U1和穩壓二極管DW1，所述穩壓二極管DW1并聯有電解電容C1，所述光耦合器U1串聯有繼電器J1，所述繼電器J1與所述執行控制單元的連接。

作為一種優選的技術方案，所述電源保護電路包括串聯的固態繼電器和熔斷器FU1。

作為一種優選的技術方案，所述執行控制單元包括與所述車載充電器和所述充電樁充電器連接的繼電器J2，所述繼電器J2包括兩組分別與所述車載充電器和所述充電樁充電器對應的觸點，所述繼電器J2的控制端與所訴繼電器J1連接。

作為一種優選的技術方案，所述控制IC包括PLC。

作為一種優選的技術方案，所述多功能綜合充電樁包括三組并聯的充電單元。

由于采用了上述技術方案，多功能綜合充電樁，包括至少一組與電源連接的充電單元，所述電源與所述充電單元之間連接有控制IC，所述控制IC連接有人機對話系統和收費控制系統；所述充電單元包括與所述電源和所述控制IC連接的電源保護電路，所述電源保護電路的輸出端連接有執行控制單元，所述執行控制單元連接有并聯的車載充電器和充電樁充電器，所述車載充電器和所述充電樁充電器的輸出端均連接于電動汽車充電端口，所述電動汽車充電端口連接有充電選擇電壓反饋電路；工作時，由充電選擇電壓反饋電路和控制IC根據接入的負載選擇由車載充電器或充電樁充電器作為充電電源，控制IC進行自動調節并在人機對話系統通知用戶，選擇符合負載的充電方式；也可以由用戶通過人機對話系統自主選擇負載形式。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的電氣原理圖；

圖2是本實用新型實施例的原理框圖；

圖3是本實用新型實施例的充電單元電氣原理圖；

圖4是本實用新型實施例的充電選擇電壓反饋電路電氣原理圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，進一步闡述本實用新型。在下面的詳細描述中，只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例。毋庸置疑，本領域的普通技術人員可以認識到，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，附圖和描述在本質上是說明性的，而不是用于限制權利要求的保護范圍。

如圖1和圖2所示，多功能綜合充電樁，包括至少一組與電源連接的充電單元，在本實施例中，所述多功能綜合充電樁包括三組并聯的充電單元，所述電源與所述充電單元之間連接有控制IC，所述控制IC包括PLC，所述控制IC連接有人機對話系統和收費控制系統，人機對話系統和收費控制系統屬于現有技術，這里不再贅述；