[實用新型]一種汽車充電樁用導線

有效

• 申請號: 201620044334.3
• 申請日: 2016-01-18
• 公開（公告）號: CN205318895U
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發明（設計）人: 夏曉麗;陳慶壘
• 申請（專利權）人: 陳慶壘
• 主分類號: H01B7/17
• 分類號: H01B7/17;H01B7/02;H01B7/29
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于新能源裝備領域，特別涉及一種汽車充電樁用導線。

背景技術

汽車尾氣是大氣污染的重要來源之一，如何減少汽車尾氣的排放，增加新能源汽車是重要的可行性方案，充電汽車作為新能源汽車的重要組成部分得到市場的廣泛認可，但目前的汽車充電設備要求較高，以汽車充電樁用導線為例，充電時電流較大會產生熱量，金屬導線會隨著溫度的升高電阻升高，造成電能的浪費，為此需要導線的表皮層絕緣并導熱，而且在把手處不燙手。

為此，如何研發一種簡單耐用的汽車充電樁用導線是目前生產中急需解決的問題。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有充電中遇到的問題，提供一種汽車充電樁用導線，導熱絕緣并且把手處不燙手。

為實現以上目的，本實用新型的技術方案為：

一種汽車充電樁用導線，包括導線和包裹導線的表皮層，導線直徑為3-15mm，表皮層厚度為1-5mm；表皮層包括從里到外的石墨烯粘合層、導熱硅膠層和Upilex薄膜層。

所述石墨烯粘合層厚度為0.2-2mm。

所述導熱硅膠層厚度為0.5-4mm。

所述Upilex薄膜層厚度為0.1-1mm。

所述表皮層外部分設有絕熱層，絕熱層厚度為1-5mm，絕熱層長度為50-150mm，覆蓋表皮層面積的1/200-1/20。

本實用新型的有益效果是：

1、本新型的汽車充電樁用導線表皮層包括3層，絕緣效果優異并且導熱效果良好，延長了導線的使用壽命并且降低了電能的損耗；

2.本新型為提高使用者的安全性，特設有絕熱層，以防止充電電流產生的熱量燙手。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例1主體結構示意圖；

圖2為實施例1帶有絕熱層的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例2主體結構示意圖；

圖4為實施例2帶有絕熱層的結構示意圖。

圖中：1、導線；2、石墨烯粘合層；3、導熱硅膠層；4、Upilex薄膜層；5、絕熱層。

具體實施方式

根據附圖進一步說明本實用新型的一種實施方式。

實施例1：一種汽車充電樁用導線，包括導線1和包裹導線的表皮層，導線1橫截面為不規則的直徑為3-15mm的金屬線，表皮層厚度為3mm；表皮層包括從里到外的石墨烯粘合層2、導熱硅膠層3和Upilex薄膜層4。石墨烯粘合層2厚度為0.2-1mm，導熱硅膠層3厚度為0.5-3mm，Upilex薄膜層4厚度為0.1-1mm。汽車充電樁用導線的表皮層外部分優選設有絕熱層，絕熱層厚度為1-5mm，絕熱層長度為50-150mm，覆蓋表皮層面積的1/200-1/20。

實施例2：一種汽車充電樁用導線，包括導線1和包裹導線的表皮層，導線1橫截面為橢圓形的金屬線，表皮層厚度為3mm；表皮層包括從里到外的石墨烯粘合層2、導熱硅膠層3和Upilex薄膜層4。石墨烯粘合層2厚度為0.2-1mm，導熱硅膠層3厚度為0.5-3mm，Upilex薄膜層4厚度為0.1-1mm，汽車充電樁用導線的表皮層外部分優選設有絕熱層5，絕熱層5厚度為1-5mm，絕熱層5長度為50-150mm，覆蓋表皮層面積的1/200-1/20。

以上所述并非對本新型的技術范圍作任何限制，凡依據本實用新型技術實質對以上的實施例所作的任何修改、等同變化與修飾，均仍屬于本新型的技術方案的范圍內。