[實用新型]一種客車活動梁總成

有效

• 申請號: 201620044297.6
• 申請日: 2016-01-18
• 公開（公告）號: CN205345049U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: 熊成林;楊洪波;張金武;許華濤;蔣全喜
• 申請（專利權）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00
• 代理公司: 合肥天明專利事務所 34115
• 代理人: 梁美珠;金凱

技術領域

本實用新型涉及客車技術領域，具體涉及一種客車活動梁總成。

背景技術

全承載客車由于其結構強度高、被動安全性好的特點，在現在的大中型客車上被廣泛采用。然而全承載客車由于其是車身結構整體焊接及油漆好之后再進行部件裝配，由于空間的限制導致裝配效率較低，特別是發動機的裝配通常是將客車舉升后從客車下部往上裝配發動機。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種客車活動梁總成，本實用新型能夠解決現有技術中存在的不足，能夠保證發動機裝配時有足夠的空間使發動機推入，提高發動機裝配的便利性；同時該活動梁兼具追尾防裝，保護發動機不受傷害，另集成拖車支架功能。

為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案：

一種客車活動梁總成，包括活動梁總成主體以及對稱設置在活動梁總成主體左右兩端的左尾活動梁安裝總成與右尾活動梁安裝總成；所述左尾活動梁安裝總成與右尾活動梁安裝總成分別通過螺栓與活動梁總成主體的左右兩端可拆卸相連。

進一步的，所述活動梁總成主體包括中橫梁、對稱設置在中橫梁左右兩端的左連接板與右連接板、以及分別設置在中橫梁左、右兩端與左連接板、右連接板之間的左加強角、右加強角；所述左連接板上開設有若干個左安裝通孔；所述右連接板上開設有若干個右安裝通孔。

進一步的，所述左尾活動梁安裝總成和右尾活動梁安裝總成的結構相同，均包括立梁、分別安裝在立梁上下兩端的上封板與下封板、以及嵌入安裝在立梁上的若干個螺紋套筒。

進一步的，所述中橫梁包括開口向后的第一U型槽以及嵌入安裝在第一U型槽中的托柱；所述第一U型槽包括第一頂板、前側板和第一底板；所述托柱的上下兩端分別與第一頂板的底部、第一底板的頂部相連。所述第一頂板中段和所述第一底板的中段均設有向后延伸的突出部；所述托柱的兩端分別與第一頂板的突出部、第一底板的突出部相連。

進一步的，所述左加強角和右加強角的結構相同，均為開口向前的第二U型槽；所述第二U型槽包括第二頂板、后側板和第二底板；所述第二頂板和第二底板均為三角形。

進一步的，所述立梁上開設有通孔，所述螺紋套筒安裝在通孔中，且所述螺紋套筒上設有內螺紋。

由以上技術方案可知，本實用新型所述的客車活動梁總成，可實現拆卸后發動機從后部直接推入裝配，提高了裝配效率。另外，本實用新型所述的活動梁總成，橫在發動機之后，在發生一般追尾事故時，該活動梁總成可以承擔和傳遞撞擊力和能量，保證發動機免受傷害。同時，本實用新型所述的活動梁總成兼具后托柱功能，當遇到其余車輛拋錨時，可將繩索系于托柱上進行拖車。

附圖說明

圖1是實施例一中的本實用新型的裝配結構示意圖；

圖2是實施例一中的活動梁總成主體的結構示意圖；

圖3是實施例一中的活動梁總成主體的主視圖；

圖4是實施例一中的活動梁總成主體的俯視圖；

圖5是左尾活動梁安裝總成的結構示意圖；

圖6是實施例二中的本實用新型的裝配結構示意圖；

圖7是實施例二中的活動梁主體的結構示意圖；

圖8是實施例二中的第一U型槽的結構示意圖；

圖9是實施例二中的托柱的結構示意圖；

圖10是實施例二中的左加強角或右加強角的結構示意圖。

其中：

1、活動梁總成主體，11、中橫梁，12、左連接板，13、右連接板，14、左加強角，15、右加強角，16、左安裝通孔，17、右安裝通孔，18、第一U型槽，181、第一頂板，182、前側板，183、第一底板，184、第一頂板的突出部，185、第一底板的突出部，19、托柱，110、第二頂板，111、后側板，112、第二底板，2、左尾縱梁總成，3、右尾縱梁總成，4、左尾活動梁安裝總成，41、立梁，42、上封板，43、下封板，44、螺紋套筒，5、右尾活動梁安裝總成。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明：

實施例一

如圖1-圖5所示的一種客車活動梁總成，該客車活動梁總成和左尾縱梁總成2、右尾縱梁總成3構成客車發動機尾縱梁結構。所述左尾縱梁總成和右尾縱梁總成對稱設置在該客車活動梁總成的左右兩端。本實用新型所述的客車活動梁總成包括活動梁總成主體1以及對稱設置在活動梁總成主體1左右兩端的左尾活動梁安裝總成4與右尾活動梁安裝總成5。所述左尾活動梁安裝總成4與右尾活動梁安裝總成5分別通過螺栓與活動梁總成主體1的左右兩端可拆卸相連。