[實(shí)用新型]一種車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201620042626.3
• 申請(qǐng)日: 2016-01-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205273094U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-06-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 儲(chǔ)軍;董良;張巖;應(yīng)卓凡;胡磊;吳桂寶;竇翠曉;高波;劉萬(wàn)喜;朱砂
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 安徽江淮汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60G21/00
• 分類(lèi)號(hào): B60G21/00
• 代理公司: 北京維澳專(zhuān)利代理有限公司 11252
• 代理人: 張金玲;吳蘭柱

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車(chē)部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)安裝 結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括安裝車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的 第一支架102和安裝于車(chē)架的第二支架101，第一支架102為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)， 第二支架101包括焊接于第一支架102的橫邊的連接板和與車(chē)架連接的安 裝板，連接板與安裝板呈T字型結(jié)構(gòu)，連接板遠(yuǎn)離第一支架102的豎直邊 的一側(cè)設(shè)有折彎。該結(jié)構(gòu)由于第二支架101的T型結(jié)構(gòu)，在車(chē)輛運(yùn)動(dòng)過(guò)程 中，易造成第一支架102的晃動(dòng)，進(jìn)而影響車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)中傳感器的輸出， 甚至輸出錯(cuò)誤，嚴(yán)重影響整車(chē)的控制。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)，通過(guò)增加第一 加強(qiáng)板，增加第二支架的強(qiáng)度，保證車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)安裝的可靠性和其輸出 的準(zhǔn)確度，提高整車(chē)的性能。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)，包括安裝車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的第一支架和連 接于車(chē)架的第二支架，所述第二支架包括連接于所述第一支架的連接板、 分別連接于所述連接板的兩側(cè)的彎折板和安裝板，所述彎折板與所述安裝 板均位于所述連接板遠(yuǎn)離所述第一支架的一側(cè)、且所述彎折板與所述連接 板呈一鈍角；所述安裝板與所述連接板之間還連接有第一加強(qiáng)板，所述安 裝板連接于車(chē)架。

優(yōu)選地，所述安裝板包括連接于所述連接板的第二加強(qiáng)板和連接于所 述第二加強(qiáng)板的車(chē)架板，所述車(chē)架板連接于所述車(chē)架。

優(yōu)選地，所述彎折板、所述連接板、所述第二加強(qiáng)板和所述車(chē)架板一 體彎折而成。

優(yōu)選地，所述第二加強(qiáng)板與所述連接板呈V型結(jié)構(gòu)，所述第一加強(qiáng)板 由所述V型結(jié)構(gòu)的開(kāi)口貫穿至所述V型結(jié)構(gòu)的槽底。

優(yōu)選地，所述第一加強(qiáng)板位于所述V型結(jié)構(gòu)的中軸面；所述連接板位 于所述第一加強(qiáng)板的兩側(cè)的側(cè)邊分別設(shè)有翻邊。

優(yōu)選地，所述翻邊彎向、且連接于所述第二加強(qiáng)板。

優(yōu)選地，所述車(chē)架板垂直于所述連接板。

優(yōu)選地，所述連接板與所述安裝板圓弧連接。

優(yōu)選地，所述安裝板與所述連接板通過(guò)過(guò)渡板連接，所述過(guò)渡板分別 與所述安裝板、所述連接板圓弧連接。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置連接于連接板的彎折板和安裝板，同時(shí)增加連接 連接板與安裝板的第一加強(qiáng)板，能夠增加第二支架的強(qiáng)度，避免車(chē)輛運(yùn)動(dòng) 過(guò)程中造成的第一支架的晃動(dòng)，進(jìn)而保證車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)安裝的可靠性，和 其輸出的準(zhǔn)確度，提高整車(chē)的性能。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本實(shí)用新型所提供的車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)一種具體實(shí)施方式 的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

在圖1中：

101、第二支架，102、第一支架；

在圖2中：

201、第一支架，202、彎折板，203、連接板，204、過(guò)渡板，205、第 二加強(qiáng)板，206、車(chē)架板，207、第一加強(qiáng)板，208、翻邊。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合 附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描 述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

請(qǐng)參考圖1，在一種具體實(shí)施方式中，本實(shí)用新型所提供的車(chē)身穩(wěn)定 系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)，包括安裝車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的第一支架201和連接于車(chē)架的第 二支架，第二支架包括連接于第一支架201的連接板203、分別連接于連 接板203的兩側(cè)的彎折板202和安裝板，彎折板202與安裝板均位于連接 板203遠(yuǎn)離第一支架201的一側(cè)、且彎折板202與連接板203呈一鈍角； 安裝板與連接板203之間還連接有第一加強(qiáng)板207，安裝板連接于車(chē)架。

上述實(shí)施例通過(guò)設(shè)置連接于連接板203的彎折板202和安裝板，同時(shí) 增加連接連接板203與安裝板的第一加強(qiáng)板207，能夠增加第二支架的強(qiáng) 度，避免車(chē)輛運(yùn)動(dòng)過(guò)程中造成的第一支架201的晃動(dòng)，進(jìn)而保證車(chē)身穩(wěn)定 系統(tǒng)安裝的可靠性，和其輸出的準(zhǔn)確度，提高整車(chē)的性能。

第一支架201為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，其橫邊與連接板203連接，連接方式可以 為焊接、鉚接或者螺釘連接，優(yōu)選焊接，方便連接。