[實用新型]縱梁以及具有其的車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201620041242.X
• 申請日: 2016-01-15
• 公開（公告）號: CN205345040U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發(fā)明（設計）人: 崔偉;鄭文亞;鮑小軍;張靜宜
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

技術領域

本實用新型涉及車輛的縱梁技術領域，尤其涉及一種縱梁以及具有該縱梁的車輛。

背景技術

傳統汽車的縱梁加強結構一般采用與縱梁下板隨型并縮小的結構，布置于縱梁下板內側。而且加強結構只與縱梁下板采用點焊焊接，并不與上板進行焊接；此加強結構抗彎效果差，往往需要在縱梁下板內側增加兩個加強板，或在縱梁上板上部再扣一個加強結構，從而導致此種加強結構件多，進而增加成本、車重增加，且制造工藝繁復。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種抗彎能力好的縱梁。

本實用新型進一步地提出了一種車輛。

根據本實用新型的縱梁，包括：上板、下板和中間加強結構，所述上板和下板固定連接且限定出空腔，所述中間加強結構設置在所述空腔內，所述中間加強結構具有用于與所述上板固定連接的上連接部和用于與所述下板固定連接的下連接部。

根據本實用新型的縱梁，通過在中間加強結構上設置與上板固定連接的上連接部以及與下板固定連接的下連接部，可以使得中間加強結構的自身強度較好，還可以使得縱梁的結構強度較好，從而可以使得縱梁的抗彎能力強，可以使得車輛的安全性能好。而且，通過設置中間加強結構，可以至少一定程度上簡化縱梁的結構，使得縱梁輕量化。

另外，根據本實用新型的縱梁還可以具有以下區(qū)別技術特征：

在本實用新型的一些示例中，所述中間加強結構的至少一部分構造為拱形結構。

在本實用新型的一些示例中，所述拱形結構朝向所述上板彎曲，且所述拱形結構的頂點部分與所述上板固定以構成所述上連接部。

在本實用新型的一些示例中，所述下連接部分別連接在所述拱形結構的前端和后端。

在本實用新型的一些示例中，所述縱梁還包括：側連接板，所述側連接板分別與所述拱形結構和所述下板固定。

在本實用新型的一些示例中，所述拱形結構構造為拱形板，所述側連接板對稱地固定在所述拱形板的兩側。

在本實用新型的一些示例中，所述縱梁還包括：加強結構，所述加強結構設置在所述中間加強結構上且沿所述中間加強結構的延伸方向延伸。

在本實用新型的一些示例中，所述上板包括：彼此連接的上板傾斜部分和上板平直部分；所述下板包括：彼此連接的下板傾斜部分和下板平直部分，所述下板傾斜部分與所述上板傾斜部分相對布置，所述下板平直部分與所述上板平直部分相對布置；所述中間加強結構的至少一部分構造為拱形結構，所述拱形結構的頂點部分與所述上板傾斜部分和所述上板平直部分的交界處固定。

在本實用新型的一些示例中，所述下連接部為兩個，位于前面的一個所述下連接部與所述下板傾斜部分固定，位于后面的一個所述下連接部與所述下板平直部分固定。

根據本實用新型的車輛，包括上述的縱梁，由于上述實施例的縱梁內設置有中間加強結構，從而可以使得車輛的安全性能好，至少一定程度上可以保護車輛內的乘客安全。

附圖說明

圖1是根據本實用新型實施例的縱梁的示意圖；

圖2是根據本實用新型實施例的縱梁的示意圖；

圖3是沿圖2中A-A方向的剖視圖；

圖4是圖1中所示的縱梁中的中間加強結構的側視圖；

圖5是圖1中所示的縱梁中的中間加強結構的俯視圖。

附圖標記：

縱梁100；

上板10；上板傾斜部分11；上板平直部分12；

下板20；下板傾斜部分21；下板平直部分22；

中間加強結構30；上連接部31；下連接部32；拱形結構33；頂點部分34；側連接板35；加強結構36；

空腔40。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

下面參考附圖詳細描述根據本實用新型實施例的縱梁100，縱梁100可以應用在車輛上。