[實用新型]一種橫向推力桿車身側襯套

有效

• 申請號: 201620039725.6
• 申請日: 2016-01-15
• 公開（公告）號: CN205273081U
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發明（設計）人: 黃川;魏驊;羅斌;夏開川
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G7/04
• 分類號: B60G7/04
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕;唐錫嬌

技術領域

本實用新型屬于汽車底盤懸架系統領域，具體涉及一種橫向推力桿車身側襯套。

背景技術

隨著經濟的發展和人們生活水平的提高，汽車已經成為人們出行的必要交通工具。越來越多的前置后驅乘用車采用五連桿整體橋式后懸架結構，其結構簡單、重量輕，乘坐舒適性好、成本低。五連桿整體橋式后懸架的橫向推力桿的一端通過橫向推力桿車身側襯套（即橫向推力桿上靠近車身一側的襯套）與車身連接，橫向推力桿的另一端通過橫向推力桿后橋側襯套（即橫向推力桿上靠近后橋一側的襯套）與后橋橋殼支架連接，橫向推力桿后橋側襯套的徑向剛度比較大，為了提升后懸側傾剛度，也需要橫向推力桿車身側襯套的徑向剛度較大，以快速傳遞車身和后橋之間的力，提升后懸響應特性，最終提升整車操縱穩定性，特別是在雙移線操穩測試時，較高的襯套剛度能明顯改善側傾角度，提升后懸跟隨性。

如圖1所示，現有的橫向推力桿車身側襯套由襯套內管1、襯套外管3和位于襯套內管1與襯套外管3之間的橡膠套2構成，其成型工藝為在模具中將橡膠套2硫化粘結在襯套內管1和襯套外管3上，再收徑而成。這種橫向推力桿車身側襯套存在如下問題：（1）橡膠套壓縮量小，即使采用高硬度的橡膠其徑向剛度最大只能做到8000N/mm左右，剛度低，如果遇到側傾等惡劣路段，橫向推力桿車身側襯套變形大，不能滿足整車操縱穩定性要求；（2）橫向推力桿車身側襯套同時受到較大的徑向力和較大的扭轉變形時，很容易出現橡膠套與襯套內管、襯套外管脫膠的現象，可靠性不高。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種橫向推力桿車身側襯套，以提高其徑向剛度，提升整車操縱穩定性。

本實用新型所述的橫向推力桿車身側襯套，包括襯套內管、襯套外管和位于襯套內管與襯套外管之間的橡膠套，所述橡膠套套在襯套內管上與襯套內管硫化粘接，所述襯套外管套在橡膠套上與橡膠套過盈配合，橡膠套的兩端設有與襯套外管的兩端面抵靠的限位凸臺，限位凸臺用于限制襯套外管軸向移動，避免襯套內管和橡膠套從襯套外管中脫出。

為了避免應力集中，避免襯套外管與橡膠套過盈裝配時襯套外管的倒角作用部干涉、割傷橡膠套，所述橡膠套上開設有兩個截面呈U形的避讓環槽，所述的兩個避讓環槽分別與襯套外管兩端的倒角作用部相對應。

所述襯套外管與橡膠套過盈配合的過盈量為2mm，橫向推力桿車身側襯套的徑向剛度可達16000N/mm以上。

本實用新型具有如下效果：

（1）橡膠套套在襯套內管上與襯套內管硫化粘接，襯套外管套在橡膠套上與橡膠套過盈配合，橡膠套受到襯套外管較大的徑向壓力，從而大幅提升了橫向推力桿車身側襯套的徑向剛度，當襯套外管與橡膠套過盈配合的過盈量為2mm（即橡膠套的外徑比襯套外管的內徑大2mm）時，橫向推力桿車身側襯套的徑向剛度可達16000N/mm以上，較現有的橫向推力桿車身側襯套結構的徑向剛度提升了一倍，從而提升了整車操縱穩定性。

（2）襯套外管與橡膠套過盈配合，而不是硫化粘結關系，在受到較大扭轉變形時也不會有脫膠風險，可靠性高。

（3）橡膠套與襯套內管硫化粘接，襯套外管與橡膠套過盈配合，橡膠套的兩端設有與襯套外管的兩端面抵靠的限位凸臺，襯套內管和橡膠套從襯套外管中被壓出的力達7KN以上，襯套內管和橡膠套不會從襯套外管中脫出，能滿足整車的各種使用工況。

（4）橡膠套上開設的避讓環槽避免了應力集中，避免了襯套外管與橡膠套過盈裝配時襯套外管的倒角作用部干涉、割傷橡膠套。

附圖說明

圖1為現有的橫向推力桿車身側襯套的結構示意圖。

圖2為本實用新型的結構示意圖。

圖3為圖2中A處的放大圖。

圖4為橫向推力桿的布置示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作詳細說明。

如圖4所示，橫向推力桿4的一端通過橫向推力桿車身側襯套5與車身連接，橫向推力桿4的另一端通過橫向推力桿后橋側襯套6與后橋橋殼支架連接。