[實(shí)用新型]一種地鐵屏蔽門監(jiān)控系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201620036351.2
• 申請(qǐng)日: 2016-01-15
• 公開（公告）號(hào): CN205382814U
• 公開（公告）日: 2016-07-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王煉煉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津普世通科技有限公司
• 主分類號(hào): E05F15/40
• 分類號(hào): E05F15/40;E05F15/77
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及地鐵監(jiān)控技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種地鐵屏蔽門監(jiān)控系統(tǒng)。

背景技術(shù)

地鐵屏蔽門行業(yè)是我國新興的行業(yè)，由于地鐵屏蔽門具有保障乘客安全、節(jié)約能源和減少地鐵運(yùn)營人力的特點(diǎn)，一直為地鐵系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要組成部分，同時(shí)也深受建設(shè)單位的青睞，由于地鐵在我國起步較晚，屏蔽門系統(tǒng)的應(yīng)用在2003年才開始，積累的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不多。據(jù)媒體報(bào)道，國內(nèi)大城市地鐵屏蔽門開通運(yùn)營以來，因障礙物探測功能的不足，曾發(fā)生多起屏蔽門夾人事故鑒于這些問題。目前，屏蔽門系統(tǒng)障礙物的探測是通過計(jì)算屏蔽門關(guān)門過程中產(chǎn)生的夾緊力來判斷的，但是由于國內(nèi)客流量比較大，應(yīng)用后屢屢發(fā)生夾人事故，若將屏蔽門預(yù)期電機(jī)電流設(shè)置過低，又會(huì)導(dǎo)致障礙物檢測過于敏感，容易造成誤判，從而影響運(yùn)營效率。另外，在實(shí)際運(yùn)營中，當(dāng)某個(gè)屏蔽門故障無法打開時(shí)，等待上車的乘客可能會(huì)出現(xiàn)延誤上車的情況，造成旅客上、下車混亂，干擾正常秩序，降低運(yùn)營效率。因此，針對(duì)目前地鐵屏蔽門監(jiān)控系統(tǒng)存在的不足，有必要研究出一種能及時(shí)探測地鐵屏蔽門是否工作正常，從而控制屏蔽門工作、保證乘客乘車安全、引導(dǎo)乘客規(guī)范安全乘車的地鐵屏蔽門監(jiān)控系統(tǒng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，研究一種能及時(shí)探測地鐵屏蔽門是否工作正常，從而控制屏蔽門工作、保證乘客乘車安全、引導(dǎo)乘客規(guī)范安全乘車的地鐵屏蔽門監(jiān)控系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種地鐵屏蔽門監(jiān)控系統(tǒng)，包括遠(yuǎn)程客戶端、主控機(jī)、屏蔽門控制單元、屏蔽門手動(dòng)操作面板、驅(qū)動(dòng)電路、信息采集單元、報(bào)警模塊，所述屏蔽門控制單元與所述信息采集單元設(shè)于每扇地鐵屏蔽門上方的頂箱內(nèi)，所述屏蔽門控制單元包括微處理器、存儲(chǔ)器、接口單元，所述主控機(jī)包括兩塊單片機(jī)，分別控制兩側(cè)站臺(tái)的屏蔽門控制單元，所述信息采集單元包括紅外光幕、屏蔽門電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、屏蔽門電機(jī)電流傳感器、壓力傳感器，所述主控機(jī)通過外圍接口與所述屏蔽門控制單元連接，所述屏蔽門手動(dòng)操作面板與所述屏蔽門控制單元連接，所述屏蔽門控制單元通過所述驅(qū)動(dòng)電路控制屏蔽門電機(jī)工作，從而驅(qū)動(dòng)屏蔽門開關(guān)，所述遠(yuǎn)程客戶端通過無線通信模塊與所述屏蔽門控制單元通信，并對(duì)屏蔽門工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視與控制，屏蔽門面向上車乘客側(cè)面上設(shè)有LCD顯示屏，所述信息采集單元與所述屏蔽門控制單元連接，所述屏蔽門控制單元控制所述報(bào)警模塊和LCD顯示屏工作。

進(jìn)一步，所述紅外光幕設(shè)于每扇地鐵屏蔽門的閉合壁面上。

進(jìn)一步，所述壓力傳感器設(shè)于每扇地鐵屏蔽門與列車間的乘客上車腳踏板內(nèi)。

進(jìn)一步，所述報(bào)警模塊采用聲光報(bào)警器。

進(jìn)一步，所述遠(yuǎn)程客戶端為手提PC機(jī)或智能手機(jī)。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

本實(shí)用新型采用紅外光幕，能有效探測到最小直徑為30mm的不透明障礙物，有效的解決了現(xiàn)有地鐵屏蔽門監(jiān)控系統(tǒng)在障礙物探測功能上的不足；設(shè)于每扇地鐵屏蔽門與列車間的乘客上車腳踏板內(nèi)的壓力傳感器可探測到踏板上有無人，從而避免了屏蔽門關(guān)門傷人；主控機(jī)可對(duì)屏蔽門控制單元實(shí)現(xiàn)控制參數(shù)的修改以及整體的控制；LCD顯示屏可隨時(shí)向乘客顯示該屏蔽門是否工作正常，避免旅客上、下車混亂；遠(yuǎn)程客戶端通過無線通信模塊與屏蔽門控制單元通信，可對(duì)屏蔽門工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視與控制；該系統(tǒng)可以提高我國地鐵屏蔽門監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性與安全性，為屏蔽門設(shè)備的發(fā)展提供一些理論與實(shí)際的依據(jù)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：

1、遠(yuǎn)程客戶端2、主控機(jī)3、屏蔽門控制單元

4、屏蔽門手動(dòng)操作面板5、驅(qū)動(dòng)電路6、信息采集單元

7、報(bào)警模塊8、微處理器9、存儲(chǔ)器

10、接口單元11、單片機(jī)12、紅外光幕

13、屏蔽門電機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器14、屏蔽門電機(jī)電流傳感器15、壓力傳感器

16、屏蔽門電機(jī)17、LCD顯示屏

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式做出簡要說明。