[實用新型]用于電動汽車充電的太陽能高壓直流儲能裝置

有效

• 申請號: 201620036340.4
• 申請日: 2016-01-15
• 公開（公告）號: CN205319783U
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發明（設計）人: 王國華
• 申請（專利權）人: 北京高科能光電技術有限公司
• 主分類號: H02J7/35
• 分類號: H02J7/35;H02J7/00
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 吳小燦

技術領域

本實用新型涉及用于電動汽車充電的太陽能應用技術，特別是一種用于電動汽車充電 的太陽能高壓直流儲能裝置，所述高壓指不低于300V的直流電壓，所述高壓直流儲能裝置 能夠提供600V的高壓直流輸出(額定電壓為500～570V)，以滿足向電動汽車電池組快速充 電的功能。該電壓范圍覆蓋國內所有型號的小型電動汽車的充電電壓。

背景技術

電動汽車的普及依賴充電樁網絡的支撐。但是，目前常規的交直流充電樁受到安裝地 區變壓器容量限制、高壓線路鋪設、安全性等因素，普及推廣難度很大。由于受到當地電 源、施工布線、停車場地的因素，電動汽車充電難已經嚴重阻礙了國內電動汽車的發展。 目前國內電動汽車充電主要采用兩種方式：1、采用低壓AC220V交流充電樁,功率為3— 7KW。利用電動汽車自帶充電機接入220V電源，小電流向電動汽車電池組慢充。充電時 間一般為8—10小時。2、采用380V電源通過大功率整流器50～100KW轉換為300～500V 直流高壓，70～125A大電流直接向電動汽車電池組充電。這樣可以縮短充電時間，提高充 電效率。快充時間為30分鐘～1小時。但是安裝快充樁的前提是當地需要有380V交流電 源，且當地變壓器也要增加50～100KW的容量。否則安裝后會對當地局域網進行沖擊，產 生電壓巨大波動甚至掉閘。

無論采用交流充電樁或大功率直流快充樁都離不開當地電網支持，如果電動汽車長途行 駛到高速公路的無電區或無電旅游景區，電動汽車則無法充電。目前在美國、歐洲的一些 高速公路建立了許多太陽能電動汽車充電站，并實現了網絡管理。即使采用了太陽能充電 方式解決充電問題，駕駛員總是希望盡可能減少充電時間，盡快達到目的地。

本發明人設想，如果利用太陽能發電技術與儲能技術相結合，采用電池組存儲的電力， 模擬高壓直流快充樁的充電方式，就能夠廣泛、便捷地建立太陽能電動汽車充電站，特別 是在無電地區，對電動汽車電池組實現快充?；谶@一設想，本發明人完成了本實用新型。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術中存在的缺陷或不足，提供一種用于電動汽車充電的太陽能 高壓直流儲能裝置，所述高壓指不低于300V的直流電壓，所述高壓直流儲能裝置能夠提供 600V的高壓直流輸出(額定電壓為500～570V)，能夠突破電網等環境條件的限制，以滿足 向電動汽車電池組快速充電的功能。

本實用新型的技術方案如下：

用于電動汽車充電的太陽能高壓直流儲能裝置，其特征在于，包括儲能電池組件，所 述儲能電池組件的直流電壓輸出口通過DC/DC轉換器連接電動汽車電池組直接快充接口， 所述儲能電池組件通過防反充器連接太陽能光伏組件，所述太陽能光伏組件和所述儲能電 池組件分別連接太陽能充電控制器。

所述太陽能充電控制器連接有過流保護系統。

所述太陽能充電控制器連接有防雷設施。

所述太陽能光伏組件連接有太陽跟蹤控制系統。

所述儲能電池組件具有蓄電池管理系統。

所述儲能電池組件包括若干節工作電壓3.2V的磷酸鐵鋰電池形成的串并聯組合結構， 所述組合結構中包括匯流板和控制電流平衡保護板。

所述儲能電池組件包括若干節工作電壓3.7V的三元聚合物電池形成的串并聯組合結 構。

所述太陽能光伏組件包括若干晶體硅太陽電池板形成的串并聯組合結構。

所述防反充器包括防反充二極管，所述二極管串聯在所述太陽能光伏組件與太陽能充 電控制器中間或串聯在所述太陽能光伏組件與所述儲能電池組件之間。

所述太陽能光伏組件的輸出額定電壓為600～660V，所述儲能電池組件的輸出額定電壓 為500～570V，輸出電流由并聯組件調整。

本實用新型的技術效果如下：本實用新型的用于電動汽車充電的太陽能高壓直流儲能 裝置能夠完全獨立于電網，有利于廣泛、便捷地建立太陽能電動汽車充電站，特別是在無 電地區，對電動汽車電池組實現快充。