[實用新型]變速器選換擋定位銷

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201620035576.6
• 申請日: 2016-01-15
• 公開（公告）號: CN205350327U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發(fā)明（設計）人: 楊志峰;鮑為祖;王鑫
• 申請（專利權）人: 上海汽車變速器有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 上海交達專利事務所 31201
• 代理人: 王毓理;王錫麟

技術領域

本實用新型涉及一種變速器領域的技術，具體是一種變速器選換擋定位銷。

背景技術

選換擋定位銷被廣泛應用于手動、自動或新能源變速器中，以及其他需要自鎖機構的傳動裝置中。在車輛運行過程中，由于頻繁選換擋，選換擋定位銷頻繁的進行壓縮和拉伸，零件很容易發(fā)生失效。失效后，變速器擋位掛退困難、發(fā)出異響，容易發(fā)生脫擋，造成重大交通事故。

經(jīng)過對現(xiàn)有技術的檢索發(fā)現(xiàn)，中國專利文獻CN204477280U，公開日為2015年07月15日，公開了一種變速器的互鎖板定位機構，該裝置包括位于互鎖板上成條狀的定位槽、頭部嵌入定位槽內(nèi)的銷釘和具有內(nèi)腔的定位銷套筒；銷釘頭部呈圓錐狀，定位槽橫截面具有與小丁頭部相對應的V形部；定位銷套筒套設在銷釘尾部；銷釘尾部端面和定位銷套筒內(nèi)腔底面之間設有彈性件。但該裝置的銷釘端頭由兩個部件的剛性連接，摩擦力較大影響換擋手感，同時長期磨損，造成整個裝置失效；該裝置的限位墊過盈配合在銷釘上，但限位墊和定位套筒是間隙配合，整個裝置是由幾個零件組合安裝在變速器上來實現(xiàn)互鎖功能，不是一個整體的零件，變速器在選換擋操作時會出現(xiàn)傳力不準確的情況，影響整車的換擋性能。

實用新型內(nèi)容

本實用新型針對現(xiàn)有技術存在的上述不足，提出一種變速器選換擋定位銷。

本實用新型是通過以下技術方案實現(xiàn)的：

本實用新型包括：外殼、軸承和柱塞，其中：柱塞頭部通過軸承活動設置于外殼尾部，且柱塞頭部與外殼頭部之間設有彈性體，柱塞尾部端頭設有球體。

所述的彈性體為彈簧。

所述的球體和柱塞之間設有滾珠，球體通過設置于柱塞尾部的彎角結構固定。

所述的外殼頭部設有階梯臺階。

所述的柱塞頭部設有腔體，所述彈簧一端設置于腔體內(nèi)。

所述的殼體尾部和柱塞頭部設有彎角結構，以將軸承卡在外殼和柱塞之間。

技術效果

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型結構緊湊，具有較高的可靠性，解決了現(xiàn)有選換擋定位銷出現(xiàn)失效的問題，其通過了整車耐久路試和變速器耐久試驗。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意；

圖2為本實用新型安裝示意圖；

圖中：1外殼；2滾珠；3保持架；4柱塞；5鋼球；6彈簧；7軸承；8變速器操縱蓋；9選換擋定位銷；10選換擋凸輪；11彎角結構。

具體實施方式

下面對本實用新型的實施例作詳細說明，本實施例在以本實用新型技術方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍不限于下述的實施例。

實施例1

如圖1所示，本實施例包括：外殼1、軸承7和柱塞4，其中：柱塞4的頭部通過軸承7活動設置于外殼1的尾部，且柱塞4的頭部與外殼1頭部之間設有彈性體，所述彈性體為彈簧6，柱塞4的尾部設有鋼球5。

所述的外殼1的頭部設有兩個臺階，起到軸向定位和拆卸的作用，其尾部設有彎角結構11。所述彎角結構11為外殼尾部側壁向內(nèi)側彎曲，以限制軸承7的移動。

所述的柱塞4的頭部設有腔體，其外壁處設有彎角結構11，所述彈簧6一端設置于腔體中，另一端與所述外殼1相連。柱塞4的尾部設有半球形腔體，其中設有鋼球5，在鋼球5和腔體之間密集設置滾珠2，所述鋼球5通過設置于柱塞4尾部的彎角結構11固定。

所述的軸承7包括保持架3，其中：保持架兩端設滾珠2組成滾珠軸承7，軸承7套在柱塞4上，通過設置于柱塞頭4部和外殼1尾部的彎角結構11使得軸承7活動設置于柱塞4和外殼1之間。

如圖2所示，選換擋定位銷9過盈配合設置于變速器操縱蓋8上，所述鋼球5頂在選換擋凸輪10的雙曲面上，此時彈簧6會有一定程度的壓縮。

變速器在進行換擋操作時，選換擋凸輪10周向轉動；在選擋時，選換擋凸輪10為上下方向的運動。無論圓周運動還是上下運動，選換擋凸輪10均會擠壓鋼球5，帶動柱塞4在外殼1中往復運動。

該裝置模擬整車的選換擋工況，進行了百萬次量級的零部件試驗，且通過試驗。

本裝置與現(xiàn)有技術相比，與現(xiàn)有技術相比，本實用新型結構緊湊，具有較高的可靠性。解決了現(xiàn)有選換擋定位銷出現(xiàn)失效的問題，其通過了整車耐久路試和變速器耐久試驗。