[實用新型]一種采用多級開啟式調溫器

有效

• 申請號: 201620035042.3
• 申請日: 2016-01-14
• 公開（公告）號: CN205349500U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: 李干明;劉雷
• 申請（專利權）人: 東風富士湯姆森調溫器有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

技術領域

本實用新型涉及一種調溫器，尤其是涉及一種采用多級開啟式調溫器。

背景技術

目前普通調溫器結構包括有閥門、支架、閥芯、閥座、彈簧和密封件。當發動機溫度升高到初開溫度以上時，感應器推桿運動并帶動閥門開啟，使部分冷卻液進入大循環散熱。隨著發動機溫度繼續升高，閥門繼續開啟，冷卻液流量加大，散熱加強，當閥門達到全開狀態時，大循環的流量達到最大，冷卻系散熱能力達到極限，發動機溫度開始下降。隨著發動機溫度的下降，感應器推桿在彈簧的作用下開始回落，閥門逐漸關閉，通過大循環的冷卻液流量也隨著減小，發動機降溫速度變慢，當發動機溫度繼續降低時，推桿繼續回落，直至閥門完全關閉，通過一段時間的動態調節，發動機溫度在一定的合適溫度范圍內上下波動，不會過高也不會過低，從而保護發動機的目的。

隨著物質生活的提高人們對調溫器的要求越來越高，尤其是在商用車中，常用的調溫器初開溫度一般為標稱溫度±2℃，全開溫度一般比標稱溫度高12～15℃，無法滿足商用車的要求(調溫器打開初期流量小，全開流量大的要求)。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種初開流量小，可以精確控制冷卻液流量的采用多級開啟式調溫器。

本實用新型采用的技術方案是：一種采用多級開啟式調溫器，包括由支架圍成的腔體，所述腔體的上部設有冷卻液大循環通路，所述腔體的下部設有冷卻液小循環通路，其特征在于：所述腔體內沿軸線方向上并聯設有兩個及以上的感應器，所述腔體上端與冷卻液大循環通路對應位置裝配有閥座，所述每個感應器上端與冷卻液大循環通路對應位置均通過推桿連接有閥門，所述閥門與閥座相互配合能控制冷卻液大循環通路的通斷；所述每個感應器下端均通過彈簧設置在支架上，所述每個感應器感受溫度端均伸入到冷卻液小循環通路內，所述每個感應器內均設有能感受油溫變化的膨脹材料，所述每個感應器的膨脹材料膨脹性能均不同。

作為優選，所述感應器的個數為三個。

作為優選，所述閥門初開溫度均不相同。

本實用新型取得的有益效果是：本實用新型通過采用多級開啟式調溫器，在一個調溫器內并聯設置多個感應器，并通過調整感應器膨脹性能設置不同的初開溫度，使得調溫器在感受發動機冷卻液溫度的過程中能夠實現相應閥門的逐級開啟。該調溫器初開流量更小，發動機升溫更快，調溫更加精確。

附圖說明

圖1為現有調溫器結構示意圖；

圖2為本實用新型的結構示意圖；

圖3為本實用新型的一種實施例；

圖4為圖3的俯視圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本實用新型作進一步說明，但本實用新型的內容不僅僅局限于下面的實施例。

如圖1-3所示，本實用新型的一種采用多級開啟式調溫器，包括由支架2圍成的腔體，腔體的上部設有冷卻液大循環通路，腔體的下部設有冷卻液小循環通路，發動機冷卻液在調溫器內分為兩路，一路與冷卻液大循環通路連通，另一路與冷卻液小循環通路連通；腔體內沿軸線方向上呈均分角度并聯平行設有兩個及以上的感應器3，腔體上端與冷卻液大循環通路對應位置處裝配有閥座4，每個感應器3上端與冷卻液大循環通路對應位置處通過推桿連接有閥門1，閥門1與閥座4相互配合控制冷卻液大循環通路的通斷；每個感應器3通過彈簧5設置在支架2上，每個感應器3的感受溫度端均伸入到冷卻液小循環通路內，用于感受冷卻液小循環通路內的冷卻液溫度的變化，每個感應器3內均設有能感受冷卻液溫度變化的膨脹材料，每個感應器3內的膨脹材料性能均不相同，初開溫度低的閥門對應膨脹系數較高的膨脹材料，當冷卻液溫度變化時，能實現多級開啟。

當發動機冷卻液回路中的冷卻液溫度升高時，感應器3感受小循環通路內的高溫冷卻液，感應器3內膨脹材料隨即膨脹，初開溫度較低的閥門1在感應器3推桿的帶動下逐漸與閥座4分離，對應閥門1逐漸開啟，冷卻液大循環通路逐級被打開，對應的彈簧5被壓縮，當冷卻液溫度進一步升高時，初開溫度較高的閥門1逐級開啟，直至所有閥門1均開啟，冷卻液大循環通路完全打開；反之，當油溫降低時，閥門1逐級關閉，冷卻液大循環通路完全關閉。

如圖2-4所示，為本實用新型的一個實施例。該方案采用三個感應器(A、B、C)相對角度呈60℃并聯平行設置，三個感應器通過支架2固定在一起，設定三個感應器的初開溫度分別為70℃、80℃、90℃。