[實用新型]純電動車底盤

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201620033778.7
• 申請日: 2016-01-14
• 公開（公告）號: CN205273611U
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發(fā)明（設計）人: 傅昌洪;李佳晉;劉偉
• 申請（專利權）人: 重慶長帆新能源汽車有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00;B60K1/00
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 李曉兵;李玉盛

技術領域

本實用新型屬于電動車領域，具體涉及一種純電動車底盤。

背景技術

國內現有電動微車底盤大多是從燃油車底盤改制而成，因電動機和發(fā)動機的安裝結構和安裝位置存在很大的差異，在動力系統以及驅動系統的空間布置上存在很多弊端。燃油車的底盤在設計時充分考慮了發(fā)動機的安裝空間及傳動系統的布置空間，底盤前部空間大，中后部空間緊湊，車架總成前端較寬，后端較窄。然而，純電動汽車的底盤需要安裝的電池較多，底盤中后部需要更大的安裝空間，且驅動裝置的各個部件所處的位置也與燃油車底盤不一樣，從而使得驅動裝置的布局也不夠合理。另外，現有的電機安裝大都是通過變速箱和傳動軸將動力傳遞給驅動橋，傳動效率非常低。

發(fā)明內容

針對上述現有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是：

現有的純電動車底盤的布局不合理，電機傳動效率低，電池的續(xù)航時間短。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用了如下的技術方案：

一種純電動車底盤，它包括車架以及安裝在車架上的驅動裝置，所述驅動裝置包括電池總成、電機、前輪、后輪以及安裝在后輪之間的后橋總成，其特征在于，它還包括用于控制驅動裝置開閉的控制器，所述車架的前段窄、中間段和后段寬，所述電機安裝在車架后端，并與后橋總成軸連接，所述電池總成安裝在車架中部，所述控制器安裝在電機和電池總成之間的車架上，并與電機和電池總成分別電聯接。

進一步的，所述車架由左右對稱設置的主骨架和多根相互平行并用于安裝電池、控制器以及電機的次骨架組成，所述電池總成的電池設有兩排，每排至少設有兩個電池，所有電池之間通過電線串連接。

進一步的，所述后橋總成包括橋管、制動器和主減速器，所述主減速器輸入軸與電機輸出軸通過花鍵連接。

與現有技術相比，本實用新型得到的純電動車底盤具有如下優(yōu)點：

1、通過將車架設置成前段窄，中間段和后段寬的樣式，能夠有效的增大中后段的空間，為電池、控制器以及電機提供了更大的安裝空間，能夠同時滿足不同型號和容量的鋰電池、鉛酸電池安裝。

2、電機直接安裝在后橋主減速器上，有效降低了傳動中的能量損失，提高了電池的續(xù)航時間。

附圖說明

圖1為實施例中純電動車底盤的結構示意圖。

圖中：車架1、主骨架11、次骨架12、電池總成2、控制器3、電機4、后橋總成5。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

實施例：

本實施例提供的純電動車底盤，如圖所示，它包括車架1、安裝在車架1上的驅動裝置以及用于控制驅動裝置開閉的控制器3，所述驅動裝置包括電池總成2、電機4、前輪、后輪以及安裝在后輪之間的后橋總成5，所述車架1的前段窄、中間段和后段寬，所述電機4安裝在車架1后端，并與后橋總成5軸連接，所述電池總成2安裝在車架1中部，所述控制器3安裝在電機4和電池總成2之間的車架1上，并與電機4和電池總成2分別電聯接。

在本實施例中，上述車架1由左右對稱設置的主骨架11和多根相互平行并用于安裝電池總成2、控制器3以及電機4的次骨架12組成，所述電池總成2的電池設有兩排，每排至少設有兩個電池，所有電池均通過電線串接。

上述后橋總成5包括橋管、半軸、主減速器以及車輪，所述主減速器輸入軸與電機4輸出軸通過花鍵連接，電機4的動力經過主減速器、半軸傳遞到車輪，從而帶動后輪轉動。本實施例中的后橋總成5采用的是雙級主減整體焊接后驅動橋，具有結構合理、傳動效率高的優(yōu)點。

最后需要說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制技術方案，盡管申請人參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，那些對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術方案的宗旨和范圍，均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。