[實用新型]PC梁三維調整預應力支座

有效

• 申請號: 201620030581.8
• 申請日: 2016-01-13
• 公開（公告）號: CN205369009U
• 公開（公告）日: 2016-07-06
• 發明（設計）人: 王天明;顧潼
• 申請（專利權）人: 成都西南交大通聯科技產業有限公司
• 主分類號: E01D19/04
• 分類號: E01D19/04
• 代理公司: 成都虹橋專利事務所(普通合伙) 51124
• 代理人: 許澤偉

技術領域

本實用新型涉及一種預應力支座，尤其是一種PC梁三維調整預應力支座。

背景技術

跨座式單軌交通是一種中等運力的城市軌道交通方式，除了具有城市軌道交通方便、快捷的優點外，有相對于地鐵占地少、投資低、噪音小的特點。2000年重慶市引進了跨座式單軌以來，已經建成運營80公里線路。跨座式單軌交通的PC梁既是橋梁又是車輛運行的軌道。它是由一種特殊結構的支座，將橋梁的上部結構與下部結構連接在一起。

座式單軌交通有兩種施工方式，分別是連續梁結構和先簡支后連續。

目前國外城市軌道交通的建設中有采用連續梁結構的，但連續梁方式存在著建設工期長，施工占地面積大等缺陷。在城市軌道交通中對城市交通影響太大且線性形難以達到設計要求，造成運行的舒適性較差，現在一般不采用。

先簡支后連續的施工方式，在目前而言不失為一種較為先進的施工工藝，由于跨座式單軌交通對PC軌道梁的線形要求較高，在PC軌道梁完成梁縫濕接固定前，為保證PC軌道梁的線形調整，PC軌道梁只能進行臨時固定，因此PC軌道梁的安全穩定性是很差的，特別是在小半徑曲線段，PC軌道梁甚至難以在蓋梁上平穩放置，因此在PC軌道梁吊裝到橋墩蓋梁上形成簡支梁結構后，直至線形調整到滿足設計要求，濕接縫完成之前需要一種滿足1)、在PC軌道梁線形調整前安全、便捷、穩定進行固定；2)、在線形調整時安全方便的對縱向、橫向、豎向、橫坡進行調整；3)、線形調整完成后可以方便地進行緊固定位，并按要求施加預緊力；4)、造價低廉；的一種三維調整預應力支座。

目前國外多采用一些臨時的定位方法，焊接式、嵌套式、預埋錨桿式連接等形式，實際使用中以上方式均存在不足，施工時需安裝要支架，對交通影響較大，難以保證施工質量與安全，例如焊接式在現場受施工條件限制難以保證焊接質量，其抗疲勞性能難以保證，嵌套式又因梁與嵌套的間隙難以保證，造成線性調整困難，而預埋錨桿方式因預埋錨桿時精度難以控制，造成安裝時對位困難，線形調整難等等，導致施工難度大，特別是小半徑彎道橫坡調整時安全性極差，國外施工中曾發生過因軌道梁片側翻人員傷亡的事故。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種可在施工中三維位置調整的PC梁三維調整預應力支座。

本實用新型解決其技術問題所采用的PC梁三維調整預應力支座，包括頂板、曲面板和滑動結構；

所述頂板的頂部設置有梁連接部，頂板上開設有至少兩個相互平行的長條孔，所有的長條孔分為兩組，兩組分別設置在頂板的兩側；

所述滑動結構分為上部的滑動部和下部的固定部，滑動部可相對于固定部滑動，滑動部的頂部設置有鎖固件，滑動部至少設置兩個，固定部的底部設置有橋墩連接部；

所述曲面板的頂面為中間高兩端低的曲面；

在裝配后，所述曲面板位于頂板和滑動結構之間，滑動結構的鎖固件穿過頂板的長條孔進行固定，并且長條孔的長度方向與滑動部的滑動方向垂直。

進一步的是，所述梁連接部和橋墩連接部均為錨固鋼筋。

進一步的是，所述鎖固件為螺栓。

進一步的是，所述滑動部為滑塊，所述固定部為滑槽結構。

進一步的是，所述滑塊為T型滑塊，滑槽結構為T型滑槽結構。

進一步的是，所述T型滑塊的頂面為中間高兩端低的曲面。

進一步的是，所述頂板的長條孔設置有兩個，所述滑動部和固定部設置有兩組并分別與兩個長條孔對應。

進一步的是，所述曲面板設置有兩塊，兩塊曲面板分別設置在兩個滑動部上。

進一步的是，所述曲面板上設置有供鎖固件穿過的長孔。

本實用新型的有益效果是：利用長條孔可以調節PC梁軸向方向的位置，利用滑動結構可以調節PC梁橫向方向的位置，利用曲面板可以調節PC量傾斜角度，因此本支座可以在三維方向上調節PC梁，這種支座非常適合先簡支后連續的施工方式，本支座并不需要PC軌道梁具有較高的安裝精度，也可以通過調節來滿足安裝的要求，其在施工時不需要額外的支架，其在施工時安裝時對位和線形調整都比較容易。

附圖說明

圖1是本實用新型的爆炸圖；

圖2是本實用新型安裝后的主視圖；

圖3是本實用新型安裝后的側視圖；

圖4是T型滑塊的示意圖；

圖中零部件、部位及編號：頂板1、曲面板2、滑動結構3、錨固鋼筋4、PC梁5、長條孔11、T型滑塊31、T型滑槽結構32、鎖固件33。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。