[實用新型]一種復合式直升機

有效

• 申請號: 201620029947.X
• 申請日: 2016-01-05
• 公開（公告）號: CN205273857U
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發明（設計）人: 周武雙
• 申請（專利權）人: 周武雙
• 主分類號: B64C27/10
• 分類號: B64C27/10;B64C1/06;B64D31/04;B64C5/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種復合式直升機，其特征是：該直升機由機身、升力系統、推進系統、水平尾翼、垂 直尾翼、方向舵、升降舵、操縱機構和起落架組成，配置活塞式發動機，推進系統設置在垂直 尾翼頂部，升力系統采用共軸式雙旋翼結構，兩副旋翼的旋轉方向相反，在空中懸停和低速 飛行時，可操縱兩副旋翼差速旋轉使機身轉向，高速飛行時，操縱方向舵進行航向控制，操 縱升降舵進行俯仰控制。

2.根據權利要求1所述的復合式直升機，其特征是：機頭內部設為駕駛艙(18)，艙門 (17)設置在中段機身骨架(16)左側前部，滑撬式起落架(2)安裝在中段機身骨架(16)左右 兩側底部，機身外部鉚接蒙皮(15)，水平尾翼(7)連接在機尾骨架(14)上部兩側，升降舵(6) 安裝在機尾骨架(14)尾端，方向舵(13)安裝在垂直尾翼骨架(12)后緣，推力發動機(5)配置 螺旋槳(4)安裝在垂直尾翼骨架(12)頂部，機座(11)安裝在中段機身骨架(16)上部橫梁上， 升力系統內、外軸分別配置上旋翼槳葉(3)和下旋翼槳葉(1)。

3.根據權利要求1所述的復合式直升機，其特征是：共軸式旋翼系統的內軸(19)用內軸 軸承(20)連接在外軸(21)的空腔內，外軸(21)用外軸軸承(22)連接在外軸套筒(23)的空腔 內，外軸套筒(23)兩端的法蘭盤分別用螺絲與機座(11)的上安裝板(35)和下安裝板(34) 連接，外軸(21)下端安裝外軸減速齒輪(24)，內軸(19)下端安裝內軸減速齒輪(29)，一號發 動機(26)和一號換向器(28)分別用螺絲安裝在機座(11)的底盤上，一號換向器(28)的縱軸 配置內軸傳動齒輪(25)與內軸減速齒輪(29)嚙合，其橫軸用一號聯軸器(27)與一號發動機 (26)的輸出軸連接，二號發動機(32)和二號換向器(30)分別用螺絲安裝在機座(11)的底盤 上，二號換向器(30)的縱軸配置外軸傳動齒輪(33)與外軸減速齒輪(24)嚙合，其橫軸用二 號聯軸器(31)與二號發動機(32)的輸出軸連接，上旋翼槳轂(37)配置上旋翼槳葉(3)用螺 絲安裝在內軸(19)頂端，下旋翼槳轂(36)配置下旋翼槳葉(1)用螺絲安裝在外軸(21)頂端， 升力系統工作時，上下兩副旋翼的旋轉方向相反。

4.根據權利要求1所述的復合式直升機，其特征是：一號油門控制器(40)連接在一號油 箱(38)和一號發動機(26)之間的油管上，二號油門控制器(41)連接在二號油箱(39)和二號 發動機(32)之間的油管上，操縱一號油門控制器(40)和二號油門控制器(41)，分別調節一 號發動機(26)和二號發動機(32)的進油量以控制其轉速，實現對直升機的升力操縱，在直 升機低速飛行和空中懸停時，可操縱上、下旋翼差速旋轉實現機身轉向。

5.根據權利要求1所述的復合式直升機，其特征是：三號油門控制器(43)連接在三號油 箱(42)和推力發動機(5)之間的油管上，操縱三號油門控制器(43)調節推力發動機(5)的 進油量控制其轉速，操縱直升機的飛行速度。

6.根據權利要求1所述的復合式直升機，其特征是：安裝環(45)固定在垂直尾翼骨架 上，方向舵轉軸(44)焊接方向舵(13)，將方向舵轉軸(44)兩端插接在兩個安裝環(45)之間， 鋼繩(47)中點固定在轉軸搖臂(46)端頭，將鋼繩(47)兩頭繞過定滑輪分別固定在右腳蹬 (48)和左腳蹬(49)上，直升機前飛時，踩右腳蹬(48)，方向舵(13)向左偏轉，踩左腳蹬(49)， 方向舵(13)向右偏轉，在氣流作用下，對直升機進行航向操縱。

7.根據權利要求1所述的復合式直升機，其特征是：兩個安裝套筒(50)呈水平狀態固定 在機尾骨架后端，升降舵轉軸(52)焊接升降舵(6)，將升降舵轉軸(52)中段插接在兩個安裝 套筒(50)內，駕駛桿(54)與輪盤(53)連為一體，輪盤(53)支架固定在駕駛臺底板上，鋼繩 (47)中點固定在轉軸搖柄(51)端頭，鋼繩(47)兩頭分別繞過上、下定滑輪與輪盤(53)連接， 組成閉合回路，直升機前飛時，前推駕駛桿(54)，升降舵(6)向下偏轉，后拉駕駛桿(54)，升 降舵(6)向上偏轉，在氣流作用下對直升機進行俯仰操縱。