[實用新型]一種柴油機用可再生壁流式顆粒捕集器系統

有效

• 申請號: 201620028097.1
• 申請日: 2016-01-13
• 公開（公告）號: CN205297692U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發明（設計）人: 陳金軍;姜鴻鵬;馮丹華;王濤;侯樂福;鄭德源;雷嘯峰;孫力平
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: F01N3/035
• 分類號: F01N3/035;F01N9/00;F01N3/023
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 黎明

技術領域

本實用新型涉及一種柴油車顆粒物排放捕集器系統，尤其涉及柴油機用 可再生壁流式顆粒捕集器系統。

背景技術

由于目前全國各地霧霾天氣頻發，相關部門對于治理霧霾的呼聲越來越 高，而控制作為顆粒物排放主要來源的重型柴油車顆粒物排放也越來越受到 關注。目前，部分地區已經出臺關于控制重型柴油車顆粒數的地方標準，全 國關于重型柴油車顆粒物排放的法規也將越來越嚴。因此亟需對重型柴油機 的降顆粒排放技術進行研究和改進。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術存在的缺陷，在對柴油 發動機原有部件改動較少的情況下，采用一種可靠、高效的柴油機用可再生 壁流式顆粒捕集器系統，降低重型柴油機的顆粒物總量和顆粒數。

為解決這一技術問題，本實用新型提供了一種柴油機用可再生壁流式顆 粒捕集器系統，包括柴油發動機，在柴油發動機的排氣系統后依次安裝選擇 性催化還原催化器SCR、氧化催化器DOC和壁流式顆粒捕集器DPF，所述柴油 發動機與選擇性催化還原催化器SCR之間設有SCR前排溫傳感器和尿素噴嘴， 選擇性催化還原催化器SCR與氧化催化器DOC之間設置有NOx傳感器、DOC前 排溫傳感器和混合器，所述壁流式顆粒捕集器DPF的前方設有DPF前排溫傳 感器、其后方設有DPF后排溫傳感器，壁流式顆粒捕集器DPF的兩端設有一 個DPF壓差傳感器，上述壓差傳感器和排溫傳感器與DPF再生控制器ACU連 接。

本實用新型還包括精濾和HCI噴嘴，精濾和HCI噴嘴安裝在從發動機低 壓端引入的一段油路上，DPF再生控制器ACU控制HCI噴嘴工作。

所述氧化催化器DOC上涂覆貴金屬，當排氣溫度大于270℃時，燃油即可 被氧化。

有益效果：本實用新型DPF再生采用主動再生和被動再生相結合的方式， 能降低柴油機顆粒物排放總量的90％以上，顆粒數明顯降低，并能夠滿足北京 第五階段排放對城市用車的顆粒要求，以及滿足對顆粒數有特殊要求車輛的 排放要求。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中：1柴油發動機、2選擇性催化還原催化器SCR、3氧化催化器DOC、4 壁流式顆粒捕集器DPF、5SCR前排溫傳感器、6尿素噴嘴、7精濾、8HCI噴嘴、 9DPF再生控制器ACU、10NOx傳感器、11DOC前排溫傳感器、12混合器、13DPF 前排溫傳感器、14DPF壓差傳感器、15DPF后排溫傳感器。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型做具體描述。

圖1所示為本實用新型的結構示意圖。

本實用新型包括柴油發動機1，在國Ⅴ柴油機排氣系統后依次安裝選擇性 催化還原催化器(SCR)2、氧化催化器(DOC)3和壁流式顆粒捕集器(DPF) 4，無需對現有的釩基SCR催化劑進行更改，降低重型柴油機的顆粒物總量和 顆粒數。

其中主要的零部件還包括：DPF再生控制器(ACU)9、HCI噴嘴8、一個 壓差傳感器和多個排溫傳感器。

所述柴油發動機1與選擇性催化還原催化器(SCR)2之間設有SCR前排 溫傳感器5和尿素噴嘴6，選擇性催化還原催化器(SCR)2與氧化催化器(DOC) 3之間設置有NOx傳感器10、DOC前排溫傳感器11和混合器12，所述壁流式 顆粒捕集器(DPF)4的前方設有DPF前排溫傳感器13、其后方設有DPF后排 溫傳感器15，壁流式顆粒捕集器(DPF)4的的兩端設有一個DPF壓差傳感器 14，上述壓差傳感器和排溫傳感器與DPF再生控制器(ACU)9連接。

本實用新型還包括精濾7、HCI噴嘴8和DPF再生控制器(ACU)9，精濾 7和HCI噴嘴8安裝在從發動機低壓端引入的一段油路上，DPF再生控制器 (ACU)9控制HCI噴嘴8工作。

特別地：

所述氧化催化器(DOC)3上涂覆貴金屬，當排氣溫度大于270℃時，燃 油即可被氧化。

所述壁流式顆粒捕集器(DPF)4的封裝是可拆卸的。

本實用新型的工作原理和工作過程：

經過選擇性催化還原(SCR)2后的柴油機排氣，在通過壁流式顆粒捕集 器(DPF)4后，超過90％的顆粒被壁流式顆粒捕集器(DPF)4捕集。