[實(shí)用新型]智能防盜自行車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201620026609.0
• 申請日: 2016-01-12
• 公開（公告）號: CN205327228U
• 公開（公告）日: 2016-06-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳卓超
• 申請（專利權(quán)）人: 吳卓超
• 主分類號: B62H5/20
• 分類號: B62H5/20
• 代理公司: 無錫市大為專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32104
• 代理人: 曹祖良;韓鳳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種自行車，具體是一種具有智能防盜報警功能的自行車。

背景技術(shù)

自行車作為綠色環(huán)保的交通工具，其價格低廉、停車容易、駕駛簡單而且有助于健身，在日常生活中發(fā)揮重要作用；為了降低空氣中PM2.5濃度，很多上班族開始選擇自行車作為日常交通工具。當(dāng)前，困擾人們的是自行車很容易被盜，為防止失竊，大多數(shù)車主選擇用機(jī)械鎖將自行車鎖起來。然而，即便使用高性能的機(jī)械鎖具，也很容易被盜賊用液壓鉗剪斷或者破壞，起不到有效的防盜作用。目前市場上出現(xiàn)了振動式蜂鳴報警防盜，其工作原理是，在確定車子鎖好的情況下設(shè)置報警開關(guān)為開的狀態(tài)。此后碰到任何震動蜂鳴報警器都會發(fā)出報警聲音。這種方式的缺點(diǎn)是自行車往往停放在鬧市區(qū)，來往車輛鳴笛聲都會觸發(fā)報警器，所以被大多數(shù)人忽略，往往起不到警報作用，發(fā)生盜竊時也不能及時通知車主而導(dǎo)致車輛丟失。

發(fā)明內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種配有智能自行車防盜報警系統(tǒng)的自行車，可以提供被盜車輛詳細(xì)的位置信息，為失竊車輛追回提供線索；通過機(jī)械鎖和智能防盜報警相互配合，防盜效果更好。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：所述智能防盜自行車包括自行車車體，在車體的前叉上安裝有第一ZigBee節(jié)點(diǎn)，在車體的座位下安裝有第二ZigBee節(jié)點(diǎn)，在車體的后叉上安裝有第三ZigBee節(jié)點(diǎn)，在車體的車架上安裝主控系統(tǒng)；所述第一ZigBee節(jié)點(diǎn)包括互相連接的加速度傳感器模塊和第一ZigBee收發(fā)器，第二ZigBee節(jié)點(diǎn)包括互相連接的壓力傳感器模塊和第二ZigBee收發(fā)器，第三ZigBee節(jié)點(diǎn)包括互相連接的震動傳感器模塊和第三ZigBee收發(fā)器，所述主控系統(tǒng)包括控制主機(jī)模塊及其連接的第四ZigBee收發(fā)器、GPS模塊、存儲模塊、蜂鳴器和GSM模塊；所述第一ZigBee節(jié)點(diǎn)、第二ZigBee節(jié)點(diǎn)和第三ZigBee節(jié)點(diǎn)通過無線ZigBee網(wǎng)絡(luò)與主控系統(tǒng)相連。

具體的，所述第一ZigBee收發(fā)器、第二ZigBee收發(fā)器、第三ZigBee收發(fā)器和第四ZigBee收發(fā)器的主控芯片采用STM32W108控制芯片。

所述控制主機(jī)模塊的主控芯片采用STM32F107控制芯片，STM32F107控制芯片通過SPI接口與第四ZigBee收發(fā)器的STM32W108控制芯片連接。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：本實(shí)用新型的智能防盜自行車結(jié)構(gòu)合理、設(shè)計科學(xué)，通過機(jī)械鎖和智能防盜同時作用，防盜效果好，真正實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程防盜，能第一時間為車主提供被盜車輛的位置信息，為后期追回車輛提供最有價值的線索。由于采用了ZigBee無線網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)，能大大延長電池的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的智能防盜自行車示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的智能防盜報警系統(tǒng)電路框圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中安裝在自行車上的各功能模塊的封裝結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

本實(shí)用新型的智能防盜自行車包括自行車車體100、信息采集系統(tǒng)和主控系統(tǒng)104。

信息采集系統(tǒng)包括三個ZigBee節(jié)點(diǎn)，如圖1所示，第一ZigBee節(jié)點(diǎn)101安裝在車體100的前叉上，第二ZigBee節(jié)點(diǎn)102安裝在車體100的座位下，第三ZigBee節(jié)點(diǎn)103安裝在車體100的后叉上，主控系統(tǒng)104安裝在車體100的車架上。

如圖2所示，本實(shí)用新型的電路部分包括主控系統(tǒng)104和信息采集系統(tǒng)105；信息采集系統(tǒng)105包括第一ZigBee節(jié)點(diǎn)101、第二ZigBee節(jié)點(diǎn)102和第三ZigBee節(jié)點(diǎn)103；主控系統(tǒng)104包括控制主機(jī)模塊5及其連接的第四ZigBee收發(fā)器4-4、GPS模塊6、存儲模塊7、蜂鳴器8和GSM模塊9。

其中，第一ZigBee節(jié)點(diǎn)101包括互相連接的加速度傳感器模塊1和第一ZigBee收發(fā)器4-1，ZigBee節(jié)點(diǎn)102包括互相連接的壓力傳感器模塊2和第二ZigBee收發(fā)器4-2，ZigBee節(jié)點(diǎn)103包括互相連接的震動傳感器模塊3和第三ZigBee收發(fā)器4-3。

第一ZigBee節(jié)點(diǎn)101、第二ZigBee節(jié)點(diǎn)102和第三ZigBee節(jié)點(diǎn)103通過低功耗、自組織的無線ZigBee網(wǎng)絡(luò)與主控系統(tǒng)104相連。

第一ZigBee節(jié)點(diǎn)101、第二ZigBee節(jié)點(diǎn)102、第三ZigBee節(jié)點(diǎn)103和控制主機(jī)模塊5均采用干電池供電。