[實用新型]一種聚氨酯夾心輪胎

有效

• 申請號: 201620026339.3
• 申請日: 2016-01-12
• 公開（公告）號: CN205273056U
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發明（設計）人: 李明
• 申請（專利權）人: 李明
• 主分類號: B60C7/10
• 分類號: B60C7/10;B60C13/00;B29D30/02;B29D30/04
• 代理公司: 北京金富邦專利事務所有限責任公司 11014
• 代理人: 蔡志勇;邵長松

技術領域

本實用新型屬于輪胎技術領域，具體涉及一種聚氨酯夾心輪胎及其制備方法。

背景技術

國外聚氨酯輪胎研究工作起步較早，自上世紀七十年代，國外大型橡膠輪胎企業，一直 在尋找和開發橡膠輪胎的替代產品，素有液體橡膠之稱的聚氨酯彈性體，是唯一的選擇。目 前主要在三種工藝開發研究。

①聚氨酯彈性體實心輪胎

美國大衛兄弟公司利用聚氨酯彈性體開發直接裝在電動車車輪上的新型Durotane輪胎, 在苛刻條件下運輸貨物時顯示出很好的耐磨性能。

英國鄧祿普公司開發聚氨酯實心輪胎以用來運輸質量特別大的貨物。

固特異將工作重點放在聚氨酯實心輪胎上,即將聚氨酯輪胎材料粘接在輪輞上,將輪輞直 接安裝在車軸上使用。該聚氨酯輪胎的配方和工藝均已獲得美國專利。Mo2narch公司推出的 新型藍色PU輪胎具有滾動阻力和行駛溫升低的特點,可用于叉車、工段載重車以及諸如食品 加工與銷售、紡織、造紙、釀造和冶煉等工業用的平板車,可使輪胎消耗量減小一半,受到用戶 好評。

②橡膠充氣胎外掛聚氨酯彈性體

固特異的研究工作不僅僅局限于全PU輪胎,而且涉及聚氨酯/橡膠復合輪胎,并且針對聚 氨酯與硫化膠極性的差異,重點研究了兩者的粘合工藝和方法,通過在橡膠硫化膠表面多次涂 覆甲基丙烯酸甲酯2NR接枝共聚物、酚醛樹脂等涂層對橡膠硫化膠進行表面改性,獲得能夠滿 足苛刻使用條件的界面粘合強度,使聚氨酯胎面、胎體、胎側鑲嵌條在橡膠輪胎上的應用成為 可能。

③橡膠氣胎內灌充聚氨酯彈性體

德國Phoenix公司研發聚氨酯灌充橡膠氣輪胎。加拿大Arnco公司研發了高彈性聚氨酯材 料用于灌充橡膠充氣輪胎。柔性聚氨酯材料用作熱穩定性自封式跑氣保用輪胎內襯墊胎，將 聚氨酯彈性體的超柔軟、高彈性等性能發揮到極致。

我國上世紀70年代曾做過一些聚氨酯輪胎的研究,于上世紀90年代開始了聚氨酯澆注充 氣輪胎的系統研究,曾經針對澆注輪胎原材料(多元醇和固化劑等)、輪胎結構、反應注射成型 機、輪胎模具和加工工藝展開了全面的研究,并于1998年制造出聚氨酯澆注充氣輪胎成品。 雖然該項目已于1999年通過了國家驗收,但產品仍存在耐久性能差等技術問題，有待進一步 解決，一直沒有投放市場和實測數據。

齊齊哈爾大威輪胎廠研制成功的聚氨酯橡膠復合輪胎，是以新、舊輪胎胎體為基體,外掛 澆注上一層一定厚度的高耐磨、低變形、抗刺扎的聚氨酯胎面制作而成,其使用壽命是普通橡 膠輪胎的3～5倍。

廣州華工百川科技股份有限公司正在開發聚氨酯外掛橡膠新型復合綠色輪胎,具有一定 的應用前景，但是目前生產的輪胎并不能全面發揮出聚氨酯彈性體的優勢和性能。

聚氨酯彈性體雖具有耐磨性能好、負荷高、抗撕裂等橡膠無法比擬的性能,但是聚氨酯彈 性體本身存在內生熱大、耐熱性欠佳、高動態負載下耐疲勞性能和耐屈撓性能欠佳等問題,因 此高速度級別聚氨酯輪胎的開發停滯不前。并且聚氨酯輪胎的研發耗資巨大,市場培育期相對 較長,再加上材料成本等方面的原因,使得有些公司被迫放棄了這方面的努力。

實用新型內容

針對目前現有技術中存在的上述問題，本實用新型的目的之一是提供一種具有高回彈、 耐撕裂、抗釘扎等優點的聚氨酯夾心輪胎。

本實用新型的另一個目的是提供一種聚氨酯夾心輪胎的制備方法，制得的輪胎外硬內軟， 在具有高耐磨性的前提下，具有較高的彈性，克服內外一致實心輪胎彈性差的問題。

本實用新型的技術方案如下：

一種聚氨酯夾心輪胎，包括外胎、包覆于外胎內部的內胎，所述外胎的邵氏硬度大于所 述內胎的邵氏硬度，所述內胎的外胎面設有一周左右貫穿、與輪胎行駛方向垂直、橫截面為 半圓形的凹槽，外胎的內胎面上設置有數量相同、長度相等、橫截面同樣為半圓形的與所述 凹槽相對應的凸棱，所述外胎的凸棱置于內胎凹槽中且粘接在一起。即采用波浪式半圓形粘 接，主要作用是；增大內胎與外胎的接觸面積，強化粘接力，分散內胎的受力方向，當外胎 與地面接觸時，將外胎傳導給內胎的垂直向上的作用力，分散到不同的方向，降低垂直向上 的作用力對內胎的損傷。