[實用新型]一種雨刮的傳動機構

有效

• 申請號: 201620026333.6
• 申請日: 2016-01-11
• 公開（公告）號: CN205315626U
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發明（設計）人: 楊曉琴;劉健寧;高峰;任麗萍
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: F16H19/00
• 分類號: F16H19/00;F16H57/023;B60S1/26
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 張雄;李海建

技術領域

本實用新型涉及雨刮技術領域，更具體地說，涉及一種雨刮的傳動機構。

背景技術

雨刮作為汽車必備裝置之一，對于汽車的安全駕駛起著重要作用。

當前實現大擺角的汽車后雨刮電機均使用了齒輪-連桿機構，將曲柄搖桿 機構與齒輪配合使用，使輸出軸傳遞大的輸出角(＞150°)，請參考圖1和 圖2，圖1為現有技術中雨刮的傳動機構俯視示意圖；圖2為現有技術中雨刮的 傳動機構的主視示意圖。

在現有技術中的雨刮的傳動機構，在減速箱體1中的扇形齒輪8裝上第一 傳動軸2和第二傳動軸9之后，扇形齒輪8與第一傳動軸2和第二傳動軸9為過盈 配合，形成扇形齒輪組件，第一傳動軸2和第二傳動軸9之間的距離相當于曲 柄-搖桿機構中的連桿；其中第一傳動軸2與被蝸桿10驅動的斜齒輪4相連接， 該第一傳動軸的軸線與斜齒輪4的中心孔軸線的距離相當于曲柄；第二傳動軸 9與輸出齒輪5的輸出軸6通過支撐板7相連接，該第二傳動軸9與輸出軸6的距 離相當于搖桿，即扇形齒輪8和輸出齒輪5的中心距。當蝸桿10驅動斜齒輪4轉 動時，與斜齒輪4連接的扇形齒輪8遵循曲柄-搖桿機構的運動軌跡，通過與輸 出齒輪5嚙合，實現輸大擺角的目的。

在該結構中，由于第一傳動軸2與斜齒輪4安裝孔為間隙配合，有相對轉 動和軸向滑動的自由度；第二傳動軸9與支撐板7為間隙配合，第二傳動軸9的 軸端與支撐板7為同一平面，扇形齒輪組件與支撐板7有相對轉動和軸向滑動 的自由度；第一傳動軸2和第二傳動軸9的軸端設有軸用彈性擋圈3，而且支撐 板7起到連接扇形齒輪8和輸出齒輪5，使二者保持在同一平面的作用。

由于扇形齒輪8、輸出齒輪5均為標準漸開線直齒輪，運行時并無軸向力。 但由于該兩種齒輪均為存在一定的脫模斜度的壓鑄件，扇形齒輪8上連接的第 一傳動軸和第二傳動軸與斜齒輪和支撐板均為間隙配合，且各零部件均存在 制造誤差，難以保證扇形齒輪組件與斜齒輪配合面和輸出齒輪維持在同一平 面內。當誤差累計過多時，理論上應該貼合支撐板表面和斜齒輪表面平穩運 行的扇形齒輪組件，在運行過程中，會使扇形齒輪組件傾斜，使曲柄-搖桿機 構無法在同一平面內運行，各連接件之間產生扭曲，導致扇形齒輪組件在運 動過程中出現周期性的擺動，如圖3、圖4所示，圖中箭頭方向表示偏離設計 平面的方向。

目前解決的方案是使用蓋板壓緊第一傳動軸、第二傳動軸的兩端和輸出 軸端。但由于負載的反作用力，在使用初期因蓋板壓制能夠傳動平穩，但在 使用一段時間后，傳動軸端與蓋板之間因摩擦出現間隙，則扇形齒輪的跳動 出現，使曲柄搖桿機構的各個構件偏離設定的運行平面，降低傳動效率，并 出現振動和噪音，影響產品輸出力矩，降低產品壽命和可靠性。

因此，如何避免雨刮傳動機構的各個構件容易偏離設定的運行平面的問 題，成為本領域技術人員所要解決的重要技術問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供雨刮的傳動機構，其能夠有效避 免雨刮傳動機構的各個構件容易偏離設定的運行平面的問題。

本實用新型提供的一種雨刮的傳動機構，包括減速箱體和設置在所述減 速箱體內的斜齒輪、扇形齒輪組件、輸出齒輪及支撐板，所述扇形齒輪組件 包括扇形齒輪本體和與所述扇形齒輪本體固定連接的連桿，所述連桿的端部 和所述斜齒輪的偏心部位通過將二者貫穿的第一傳動軸相連接，所述扇形齒 輪本體的中心部和所述支撐板通過將二者貫穿的第二傳動軸相連接，所述輸 出齒輪和所述支撐板通過將二者貫穿的輸出軸相連接；

所述第一傳動軸的兩端均設有第一軸向定位部，以將所述斜齒輪和所述 連桿的端部鎖在兩個所述第一軸向定位部之間；和/或所述第二傳動軸的兩端 均設有第二軸向定位部，以將所述支撐板和所述扇形齒輪的中心部鎖在兩個 所述第二軸向定位部之間；

所述輸出軸的兩端均設有第三軸向定位部，以將所述輸出齒輪和所述支 撐板鎖在兩個所述第三軸向定位部之間；

所述斜齒輪的頂面高于所述支撐板的頂面。

優選地，所述斜齒輪的頂面高于所述支撐板的頂面的距離為h，所述斜齒 輪、扇形齒輪組件、輸出齒輪和支撐板的軸向最大加工誤差之和為t，h≥t。