[實用新型]一種高速公路橋隧路段復合式路面結構

有效

• 申請號: 201620025076.4
• 申請日: 2016-01-12
• 公開（公告）號: CN205295836U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發明（設計）人: 張蓉;張曉華;毛成
• 申請（專利權）人: 四川省交通運輸廳公路規劃勘察設計研究院
• 主分類號: E01C7/32
• 分類號: E01C7/32
• 代理公司: 成都弘毅天承知識產權代理有限公司 51230
• 代理人: 楊保剛

技術領域

本實用新型涉及交通設施施工領域，特別是一種高速公路橋隧路段復合式路面結構。

背景技術

隨著高速公路由四川盆地向周邊山地和西部高原延伸，受項目沿線復雜的地質、地形等條件限制，橋隧結構占路線比例大幅度上升，很多高速公路的路段出現了橋梁與橋梁、橋梁與隧道，以及隧道與隧道等結構物相連，采用傳統的半剛性結構，需要建設專門的拌和設備，而且在這么段的施工區間不易碾壓，易出現早期病害，使用后維修頻率高。運營期間車流量比較密集，維修進度很慢，甚至中斷交通，影響人們的出行。橋梁和隧道又是山嶺地區修建公路等交通線路中通常采用的工程結構，當公路等交通線路穿越山嶺和溝谷地段時，為克服線路中高程和溝谷障礙的影響，通常需要在線路中設置大量的橋梁和隧道。為方便施工，確保質量，結合橋梁、隧道結構在施工建設過程中使用混凝土的情況，投入使用后來往車流量比較密集，為了減少后期的路面維修頻率，在施工階段對路面結構進行了調整，經過調整后的路面很適合橋隧結構物較短的路面，大大提高了使用壽命和施工效率。

實用新型內容

本實用新型的發明目的在于：針對現有技術存在的問題，提供一種高速公路橋隧路段復合式路面結構。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：一種高速公路橋隧路段復合式路面結構，路基上鋪設路面，所述路面包括碎石層，所述碎石層包含碎石和填充在碎石縫隙中的砂粒，所述碎石層上設有貧混凝土層，所述貧混凝土層上設有連續配筋混凝土層，所述連續配筋混凝土層上設有AC-20C改性瀝青層，所述AC-20C改性瀝青層上設有SMA-13改性瀝青層，所述碎石層的厚度為150mm、貧混凝土層的厚度為200mm、連續配筋混凝土層的厚度為280mm、AC-20C改性瀝青層的厚度為60mm、SMA-13改性瀝青層的厚度為40mm。

級配碎石墊層是由具有一定的級配的碎石組成，可以部分消除路基的不均勻沉降。貧混凝土是由粗、細集料與一定的水泥和水配制而成的一種材料，其強度大大高于石灰粉煤灰穩定粒料、水泥穩定碎石等半剛性基層材料。貧混凝土具有較高的強度和剛度，水穩性好、抗沖刷能力強，設有續配筋混凝土層，其內配置縱向連續鋼筋和橫向鋼筋，橫向不設縮縫的水泥混凝土路面，不宜在瀝青面層引起反射裂縫。貧混凝土、連續配筋混凝土可以充分利用橋隧結構物使用的混凝土拌和樓，不新增拌和設備。通過鋼筋錨固端，減少連續配筋混凝土自身的熱脹冷縮變形。SMA：瀝青瑪蹄脂碎石混合料，是近年來在國際上出現的一種非常引人注目的新型瀝青混合料，以其優良抗車轍性能和抗滑性能而聞名于世。第一條SMA路面始建于20世紀60年代中期的德國，已有40多年的歷史，至今仍然在良好地使用著。1992年，SMA在我國首都機場高速首次運用，北京首都機場是我國最重要的航空港，是國家的門戶，被譽為“國門第一路”。SMA-13改性瀝青為SMA中的一種配方的瀝青。AC-20C改性瀝青中面層均采用優質SBS改性瀝青。

作為本實用新型的優選方案，所述碎石層、貧混凝土層、連續配筋混凝土層、AC-20C改性瀝青層和SMA-13改性瀝青層的兩端設有鋼筋錨固端，與橋隧結構物相連。作為本實用新型的優選方案，所述碎石層內可含有再生骨料顆粒，所述再生骨料顆粒填充在碎石縫隙中，粒徑為2mm-5mm。

作為本實用新型的優選方案，所述路面兩端設有排水槽。排水槽可以及時將路面上的積水排除，避免路面收到長時間雨水或積水的浸泡而變形。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：一種高速公路橋隧路段復合式路面結構的施工非常方便，路面性能良好，不易變形，使用壽命長，維修頻率低，適用于特殊的橋隧路段的路面。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型作詳細的說明。

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例1