[實用新型]大扭矩低懸架橋

有效

• 申請號: 201620021808.2
• 申請日: 2016-01-12
• 公開（公告）號: CN205255900U
• 公開（公告）日: 2016-05-25
• 發明（設計）人: 吳志強;秦萬濤
• 申請（專利權）人: 廣東富華重工制造有限公司
• 主分類號: B60B35/16
• 分類號: B60B35/16;B60G7/00
• 代理公司: 北京卓恒知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11394
• 代理人: 張綺麗

技術領域

本實用新型涉及汽車驅動橋技術領域，更具體地說，它涉及一種大扭矩低懸架橋。

背景技術

目前，汽車底盤離地面相對較高，這是由懸掛的安裝高度決定的，汽車重心離地面過高，在車輛轉彎時穩定性較差，容易翻側，因此，本申請的發明人對目前車輛配置懸掛高度較高的情況作分析研究，開發一款低懸架安裝有車橋，以降低汽車重心,提高操控性能和安全系數高，使行駛平順性更好。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種可降低懸架安裝高度的大扭矩低懸架橋，從而使汽車底盤重心降低，改善操控性能，以克服現有技術的不足。

本實用新型解決其技術問題的技術方案是：大扭矩低懸架橋，包括橋殼，在橋殼上焊接上推力支座，所述上推力支座的底部形狀與橋殼的上推力支座焊接區的形狀相適配，所述上推力支座的中心孔至橋殼中心軸線的高度H在300—340mm范圍內。

所述橋殼的橋包部上焊接有氣路支架。

在橋殼的兩端設置制動鉗安裝底板。

分別在橋包兩側的橋殼壁上焊接有懸掛座，所述上推力支座位于橋殼的上部、所述懸掛座位于橋殼的下部。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型的大扭矩低懸架橋重心低,操控性能好,安全系數高;行駛平順性好。

附圖說明

圖1是本實用新型大扭矩低懸架橋主視圖。

圖2是本實用新型大扭矩低懸架橋俯視圖。

圖3是本實用新型大扭矩低懸架橋側視圖。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“橫向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包含一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應作廣義理解，例如，可以是固定連接。也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型的具體含義。

如圖1-3所示，本實用新型的大扭矩低懸架橋，包括橋殼1，在橋殼上焊接上推力支座3，所述上推力支座的底部形狀與橋殼的上推力支座焊接區的形狀相適配，所述上推力支座的中心孔至橋殼中心軸線的高度H在300—340mm范圍內。H的較佳高度范圍為323-327mm。

所述橋殼的橋包部2上焊接有氣路支架4。

在橋殼的兩端設置制動鉗安裝底板5。

分別在橋包兩側的橋殼壁上焊接有懸掛座6，所述上推力支座3位于橋殼的上部、所述懸掛座6位于橋殼的下部。

通過將上推力支座的中心孔至橋殼中心軸線的高度H降低（比目前的高度約下降了40mm），而且將懸掛座焊接在橋殼的下部，使整車重心下降，提高了車輛穩定性與安全性。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“具體示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。

盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，本領域的普通技術人員應當理解：在不脫離本實用新型的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由權利要求及其等同替換所限定，在未經創造性勞動所作的改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。