[實用新型]拉桿式制動調整臂

有效

• 申請號: 201620019532.4
• 申請日: 2016-01-08
• 公開（公告）號: CN205350158U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: 傅樹苗;陳木林
• 申請（專利權）人: 浙江中盾機械有限公司
• 主分類號: F16D65/48
• 分類號: F16D65/48
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種剎車調整裝置，更具體地說，它涉及一種拉桿式制動調整臂。

背景技術

制動調整臂是汽車制動系統的重要組成部分，目前關于制動調整臂主要分為手動調節和自動調節兩種方式，由于手動調節相對安全系數低，自動調節確保車輪具有恒定的剎車間隙，剎車安全可靠得到了廣泛應用。當然自動調節的制動調整臂結構相對復雜，造價高昂同時也存在著靈敏度不高等技術問題。

專利號為CN202833787U的中國專利公開的一種拉桿式制動調整臂，包括內置有蝸輪和蝸桿的制動調整臂殼體，蝸輪和蝸桿相互嚙合，的制動調整臂殼體一端通過大銷軸連接連接叉，連接叉通過小銷軸連接拉桿，拉桿端部設有齒條單向離合連接設于制動調整臂殼體內的蝸桿組件。該專利通過制動調整臂殼體連接的拉桿單向離合控制蝸桿組件，進而控制蝸輪連接的凸輪軸，由凸輪軸調節剎車片與制動鼓之間的超量剎車間隙。

由上述專利中的附圖可知，上述拉桿式制動調整臂的渦輪兩側均設置有密封圈，避免渦輪在轉動過程中發生晃動，降低渦輪磨損，然而密封圈的設置會增大渦輪轉動時所受的阻力，從而增大拉桿單向離合控制蝸桿組件的負載。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種拉桿式制動調整臂，其在于解決渦輪轉動時密封圈與渦輪間存在較大阻力的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種拉桿式制動調整臂，包括內置有蝸輪和蝸桿的制動調整臂殼體，所述蝸輪的兩側設置有密封圈，所述密封圈外安裝有固定片，其特征是，所述密封圈朝向蝸輪的一側端面上設置有若干第一凸肋，所述第一凸肋繞密封圈的圓心均勻分布于密封圈的端面上。

本實用新型進一步優選為：所述第一凸肋的橫截面呈三角形、弧形或圓弧形。

通過采用上述技術方案，在密封圈與蝸輪抵接的端面上設置三角形、弧形或圓弧形的凸肋來減少密封圈與渦輪端面間的接觸面積，減小密封圈與渦輪間的摩擦力。

本實用新型進一步優選為：所述第一凸肋的凸起頂端設置有與密封圈端面平行的第一切面，所述第一切面與蝸輪的端面抵接。

通過采用上述技術方案，由于三角形、弧形或圓弧形設置的凸肋與蝸輪抵接的面積較少，容易導致密封圈磨損，造成渦輪松動，故通過切面的設置來適當的增大接觸面積，降低密封圈的磨損，延遲密封圈的使用壽命。

本實用新型進一步優選為：所述密封圈背向渦輪的一端端面上設置有與第一凸肋形狀和結構相同的第二凸肋。

通過采用上述技術方案，采用第二凸肋的設置來減少密封圈與固定片間的阻力，使得密封圈與渦輪間可以產生聯動，進一步減少密封圈的磨損。

本實用新型進一步優選為：所述第二凸肋上的第二切面面積大于第一凸肋上的第一切面面積。

通過采用上述技術方案，減少第二凸肋與固定片間的磨損，同時，避免密封圈轉動過于頻繁導致側面磨損而照成密封圈松動。

本實用新型進一步優選為：所述制動調整臂殼體上設置有用于安裝蝸輪的安裝孔，所述安裝孔的一端設置有擋環，所述固定片設置為一個。

通過采用上述技術方案，擋環的設置來與渦輪間抵接一個密封圈，使得只需安裝一個固定片即可，簡化渦輪的安裝結構，降低渦輪的難道難度。

綜上所述，本實用新型拉桿式制動調整臂具有渦輪轉動阻力小，使用壽命長的優點。

附圖說明

圖1為本實施例的裝配示意圖；

圖2為本實施例的側視圖；

圖3為圖2的A-A剖視圖；

圖4為圖3的B部放大圖；

圖5為本實施例中密封圈的結構示意圖。

附圖標記：1、制動調整臂殼體；11、安裝孔；12、連接叉；13、大銷釘；14、小銷軸；15、大銷軸；16、小銷軸；2、蝸桿芯軸；21、蝸輪；3、固定片；4、密封圈；6、擋環；7、蝸桿；9、拉桿。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型進行詳細描述。