[實(shí)用新型]一種碳纖維復(fù)合材料汽車(chē)轉(zhuǎn)向支撐結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201620018997.8
• 申請(qǐng)日: 2016-01-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205327177U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-06-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許太尚
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 常州神鷹碳塑復(fù)合材料有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D25/00
• 分類(lèi)號(hào): B62D25/00
• 代理公司: 溫州市品創(chuàng)專(zhuān)利商標(biāo)代理事務(wù)所(普通合伙) 33247
• 代理人: 程春生

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件制造領(lǐng)域中的一種汽車(chē)配件，特別涉 及一種碳纖維復(fù)合材料汽車(chē)轉(zhuǎn)向支撐結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

位于駕駛艙前下部的轉(zhuǎn)向支撐，又稱(chēng)儀表板固定框架，由中心骨 架橫管及其附屬支架組成，具有安裝固定儀表板、對(duì)轉(zhuǎn)向軸起固定、 支撐作用、為線束通過(guò)提供卡扣安裝點(diǎn)、提高車(chē)體剛度、保護(hù)駕駛艙 乘員安全等功能。現(xiàn)有汽車(chē)轉(zhuǎn)向支撐的材料通常采用20號(hào)無(wú)縫鋼管 或有縫鋼管，各支架的材料根據(jù)支架的厚度而定。這種設(shè)計(jì)存在如下 缺陷：首先，轉(zhuǎn)向支撐總成的重量大，約為9～10公斤；其次，轉(zhuǎn)向 支撐總成的強(qiáng)度一般，在高強(qiáng)度壓迫下會(huì)導(dǎo)致變形，甚至損壞，存在 安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有汽車(chē)轉(zhuǎn)向支撐結(jié)構(gòu)中存在的缺陷，本實(shí)用新型提供一種 碳纖維復(fù)合材料汽車(chē)轉(zhuǎn)向支撐結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采取的措施：

一種碳纖維復(fù)合材料汽車(chē)轉(zhuǎn)向支撐結(jié)構(gòu)，包括安裝方向盤(pán)和儀表 板的橫臂，方向盤(pán)通過(guò)固定在橫臂上的轉(zhuǎn)向柱與轉(zhuǎn)向器相連，橫臂的 左右兩端連接有左支承座和右支承座，左右支承座與車(chē)身連接，橫臂 的前后兩側(cè)連接有起支撐作用的前支架和后支架，前支架與發(fā)動(dòng)機(jī)艙 前壁板相連，后支架與車(chē)底的副車(chē)架相連接，橫臂、右支承座和左支 承座上設(shè)置有若干線束安裝卡扣及電器元件安裝定位點(diǎn)；

所述相連接的橫臂、左支承座、右支承座、前支架和后支架為一 體成型的一體結(jié)構(gòu)；

所述橫臂、左支承座、右支承座、前支架和后支架的材質(zhì)為碳纖 維增強(qiáng)塑料復(fù)合材料。

本實(shí)用新型的有益效果：采用碳纖維復(fù)合材料設(shè)計(jì)，由于碳纖維 復(fù)合材料具有剛性、韌性大、重量輕的特點(diǎn)，因此減輕了支撐結(jié)構(gòu)的 重量，比傳統(tǒng)的沖壓鈑金材質(zhì)支撐結(jié)構(gòu)的重量小40％，由傳統(tǒng)的9 公斤降低為4.8公斤左右，而且強(qiáng)度高于鈑金材質(zhì)支撐結(jié)構(gòu)；生產(chǎn)效 率高；減少后道的加工工作量，對(duì)于模塊化的生產(chǎn)有推動(dòng)作用。

附圖說(shuō)明

圖1本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為克服現(xiàn)有汽車(chē)轉(zhuǎn)向支撐結(jié)構(gòu)中存在的缺陷，滿(mǎn)足現(xiàn)實(shí)需要，設(shè) 計(jì)一種碳纖維復(fù)合材料汽車(chē)轉(zhuǎn)向支撐結(jié)構(gòu)(如圖1)，包括安裝方向 盤(pán)1和儀表板的橫臂2，方向盤(pán)1通過(guò)固定在橫臂2上的轉(zhuǎn)向柱7與 轉(zhuǎn)向器相連，橫臂2的左右兩端連接有左支承座4和右支承座3，左 右支承座與車(chē)身連接，橫臂2的前后兩側(cè)連接有起支撐作用的前支架 5和后支架6，前支架5與發(fā)動(dòng)機(jī)艙前壁板相連，后支架6與車(chē)底的 副車(chē)架相連接，橫臂2、右支承座3和左支承座4上設(shè)置有若干線束 安裝卡扣及電器元件安裝定位點(diǎn)；所述相連接的橫臂2、左支承座4、 右支承座3、前支架5和后支架6為一體成型的一體結(jié)構(gòu)；所述橫臂 2、左支承座4、右支承座3、前支架5和后支架6的材質(zhì)為碳纖維增 強(qiáng)塑料復(fù)合材料。

本實(shí)用新型的有益效果：采用碳纖維復(fù)合材料設(shè)計(jì)，由于碳纖維 復(fù)合材料具有剛性、韌性大、重量輕的特點(diǎn)，因此減輕了支撐結(jié)構(gòu)的 重量，比傳統(tǒng)的沖壓鈑金材質(zhì)支撐結(jié)構(gòu)的重量小40％，由傳統(tǒng)的9 公斤降低為4.8公斤左右，而且強(qiáng)度高于鈑金材質(zhì)支撐結(jié)構(gòu)；生產(chǎn)效 率高；減少后道的加工工作量，對(duì)于模塊化的生產(chǎn)有推動(dòng)作用。

本領(lǐng)域內(nèi)普通的技術(shù)人員的簡(jiǎn)單更改和替換都是本實(shí)用新型的 保護(hù)范圍之內(nèi)。