[實(shí)用新型]一種分布式電池管理系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201620018848.1
• 申請(qǐng)日: 2016-01-05
• 公開（公告）號(hào): CN205355194U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐文賦;任素云
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 惠州市藍(lán)微新源技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): H01M10/42
• 分類號(hào): H01M10/42
• 代理公司: 廣州市華學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44245
• 代理人: 蔣劍明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于動(dòng)力電池管理技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種分布式電池管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的電池管理系統(tǒng)(BMS)主要有一體式和主從分布式兩種架構(gòu)。一體式電池管理系統(tǒng)中高壓處理單元和數(shù)據(jù)采集單元集成在一塊電路板上面，這種電池管理系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)量少，控制策略也較為簡(jiǎn)單，主要應(yīng)用在低速電動(dòng)汽車方面；主從分布式結(jié)構(gòu)電池管理系統(tǒng)由數(shù)據(jù)采集單元和主控單元組成，數(shù)據(jù)采集單元主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集，主控單元負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)處理和高壓控制，這種架構(gòu)的主控單元和高壓控制單元集成在一起，占用了較多的主控MCU的管腳資源，這樣MCU控制顯示屏和無(wú)線等模塊，出現(xiàn)資源不夠用的情況。而且大部分的BMS沒有使用操作系統(tǒng)，不具有顯示屏，這樣用戶想了解電池系統(tǒng)的信息，就比較困難。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)與不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種分布式電池管理系統(tǒng)，該分布式電池管理系統(tǒng)各模塊功能清晰，系統(tǒng)組合方便靈活，系統(tǒng)的執(zhí)行效率高，控制邏輯清晰明了。

本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種分布式電池管理系統(tǒng)，其與電池包及整車控制系統(tǒng)連接，所述分布式電池管理系統(tǒng)包括：至少一個(gè)用于電池?cái)?shù)據(jù)采集的前端數(shù)據(jù)采集單元，一個(gè)用于數(shù)據(jù)處理、顯示和存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)處理單元以及一個(gè)用于高壓部件控制的高壓控制單元；所述數(shù)據(jù)處理單元分別與所述前端數(shù)據(jù)采集單元、所述高壓控制單元及整車控制系統(tǒng)通信連接。

優(yōu)選的，所述數(shù)據(jù)處理單元分別通過(guò)CAN總線與所述前端數(shù)據(jù)采集單元、所述高壓控制單元及整車控制系統(tǒng)通信連接。

優(yōu)選的，所述前端數(shù)據(jù)采集單元包括電壓數(shù)據(jù)采集模塊和溫度數(shù)據(jù)采集模塊。

優(yōu)選的，所述數(shù)據(jù)處理單元包括處理模塊、存儲(chǔ)模塊及顯示模塊。

優(yōu)選的，所述數(shù)據(jù)處理單元將電池包中每節(jié)單體電池的位置、電壓、內(nèi)阻及溫度的信息匯總為單節(jié)電池?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)；所述數(shù)據(jù)處理單元根據(jù)單節(jié)電池?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行分析，定期對(duì)每節(jié)單體電池進(jìn)行診斷并將診斷結(jié)果進(jìn)行存儲(chǔ)；所述數(shù)據(jù)處理單元根據(jù)診斷結(jié)果進(jìn)行運(yùn)算分析，評(píng)估電池包的容量和壽命。

優(yōu)選的，所述數(shù)據(jù)處理單元還設(shè)有無(wú)線模塊，所述數(shù)據(jù)處理單元通過(guò)無(wú)線模塊與后臺(tái)服務(wù)器進(jìn)行無(wú)線通信。

本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點(diǎn)及效果：

(1)所述分布式電池管理系統(tǒng)由前端數(shù)據(jù)采集單元、數(shù)據(jù)處理單元及高壓控制單元組合配套而成，各單元完成獨(dú)立的功能，相互之間只進(jìn)行通信，可節(jié)省資源。

(2)所述分布式電池管理系統(tǒng)高壓控制單元與其它單元分離設(shè)置，可實(shí)現(xiàn)高低壓之間的隔離，增加安全性和穩(wěn)定性。

(3)所述分布式電池管理系統(tǒng)通過(guò)顯示器，方便了用戶對(duì)電動(dòng)汽車的了解和使用。

(4)所述分布式電池管理系統(tǒng)擴(kuò)展性強(qiáng)，只需增加數(shù)據(jù)采集單元的數(shù)量即可兼容其它的車輛。

(5)所述分布式電池管理系統(tǒng)采用分布式結(jié)構(gòu)，各單元獨(dú)立運(yùn)行，執(zhí)行效率高。

附圖說(shuō)明

圖1為實(shí)施例1所述分布式電池管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。

實(shí)施例1

如圖1所示，一種分布式電池管理系統(tǒng)，其與電池包及整車控制系統(tǒng)連接，所述分布式電池管理系統(tǒng)包括：多個(gè)用于電池?cái)?shù)據(jù)采集的前端數(shù)據(jù)采集單元，一個(gè)用于數(shù)據(jù)處理、顯示和存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)處理單元以及一個(gè)用于高壓部件控制的高壓控制單元；所述數(shù)據(jù)處理單元分別與所述前端數(shù)據(jù)采集單元、所述高壓控制單元及整車控制系統(tǒng)通信連接。

具體的，所述數(shù)據(jù)處理單元(PDU)分別通過(guò)CAN總線與所述前端數(shù)據(jù)采集單元(FDAU)、所述高壓控制單元(HCU)及整車控制系統(tǒng)通信連接。

具體的，所述前端數(shù)據(jù)采集單元包括電壓數(shù)據(jù)采集模塊和溫度數(shù)據(jù)采集模塊。所述前端數(shù)據(jù)采集單元可用于對(duì)電池包內(nèi)的單體電池進(jìn)行電壓、溫度的數(shù)據(jù)采集，通過(guò)CAN通信把數(shù)據(jù)發(fā)送給數(shù)據(jù)處理單元。

具體的，所述數(shù)據(jù)處理單元包括處理模塊、存儲(chǔ)模塊及顯示模塊。本實(shí)施例中，所述處理模塊采用ARM架構(gòu)的32位處理器，操作系統(tǒng)基于Linux開發(fā)；顯示模塊采用觸摸屏，基于Linux操作系統(tǒng)，在QT下面開發(fā)圖形化顯示界面，可以顯示電池的電壓，電流，溫度，故障等信息；在顯示界面上，可以操作對(duì)應(yīng)的應(yīng)用程序，查詢電池的信息和電池系統(tǒng)的信息。