[實用新型]一種車用導流罩

有效

• 申請號: 201620018674.9
• 申請日: 2016-01-11
• 公開（公告）號: CN205273645U
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發明（設計）人: 張步才
• 申請（專利權）人: 江蘇科新汽車裝飾件有限公司
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及車輛零部件領域，特別是涉及一種車用導流罩。

背景技術

隨著汽車技術和高速公路的發展，汽車行駛速度日益提高，汽車在行駛時與空氣相互作用的氣動阻力也越來越顯著，它在很大程度上影響著汽車的經濟性、動力性和穩定性；汽車空氣動力學數值模擬發展迅速，而通過對其進行空氣動力學性能的優化，降低空氣阻力系數，提高燃油經濟性，可產生相當可觀的經濟效益。特別是對于高頂載貨汽車或牽引汽車在行駛過程中，發動機做出的功，一部分用來克服空氣阻力，空氣阻力與卡車速度的平方成正比，它直接影響著汽車的油耗，因此通常在這類汽車頂蓋上加導流罩以增加汽車的流線性，引導駕駛室上方和側方的氣流，有效減小整車的空氣阻力。導流罩一般由薄鋼板壓制而成，也有用玻璃鋼糊制的或通過塑料注塑成型的，再通過支架安裝在車身上，對由于薄鋼板壓制的導流罩由于其它材料為鋼在重量及生產成本上處于劣勢；所以目前較多使用的導流罩是通過玻璃鋼制成的，由于玻璃鋼制品是無法回收的，使用不環保，且玻璃鋼的加工工序非常煩瑣，生產效率低下，并在加工過程中會生產大量粉塵，這些粉塵非常容易吸入，對操作人員健康有極大危害；對于注塑成型的導流罩，在使用中產品本身剛度及強度較弱，目前主要通過增加加強筋來提高產品強度，但是加強布置后產品外表面容易出現縮壁大大的影響了成品率。

發明內容

針對上述缺陷，本實用新型的目的在于提供一種車用導流罩，通過導流罩本體外表面上的安裝孔與內表面上的支架安裝柱進行車輛裝配，通過內表面設有的中空結構的加強筋對導流罩本體進行強度提高，通過左右兩側對稱的折面部分提高導流罩本體的強度與兩側導流作用。

本發明采用的技術方案是：一種車用導流罩，包含導流罩本體，所述的導流罩本體內表面設有一體的加強筋，導流罩本體分內表面與外表面，外表面的前邊緣處設有安裝孔，并在導流罩本體內表面的左、右兩側面及頂面部分上設有支架安裝柱；其特征在于：所述的加強筋為中空結構，所述的導流罩本體與加強筋采用一體注塑局部吹塑形成，通過向模具中注入氣體以形成加強筋中空結構，加強筋的壁厚a小于或等于導流罩本體厚度b的1/3倍。

所述的加強筋分橫向加強筋與縱向加強筋，橫向加強筋與縱向加強筋交錯于導流罩本體的內表面。

所述的導流罩本體的外表面在左、右兩側面與頂面部分之間設有對稱的折面部分，折面部分與頂面部分成一定角度。

所述的安裝孔為橢形孔。

本實用新型，結構簡單，局部采用吹塑，提升產品外觀質量、強度高、重量輕，通過兩側折面部分，空氣被導向車廂上部和兩側，渦流大大減少，從而降低了空氣阻力，提高了汽車的動力性和燃油經濟性，降低了汽車的污染和噪聲。

附圖說明

圖1是本實用新型的正視結構圖。

圖2是圖1的后視圖。

圖3是圖1的A-A剖切圖。

圖中：1為導流罩主體、2為加強筋、3為安裝孔、4為支架安裝柱、5為橫向加強筋、6為縱向加強筋、7為折面部分。

具體實施方式

由圖1、圖2、圖3知，一種車用導流罩，包含導流罩本體1，所述的導流罩本體1內表面設有一體的加強筋2，導流罩本體1分內表面與外表面，外表面的前邊緣處設有安裝孔3，安裝孔3為橢形孔，這樣安裝更加方便。并在導流罩本體1內表面的左、右兩側面及頂面部分上設有支架安裝柱4；所述的加強筋2為中空結構，加強筋2分橫向加強筋5與縱向加強筋6，橫向加強筋5與縱向加強筋6交錯于導流罩本體1的內表面。所述的導流罩本體1與加強筋2采用一體注塑局部吹塑形成，通過向模具中注入氣體以形成加強筋2中空結構，加強筋2的壁厚a小于或等于導流罩本體1厚度b的1/3倍，如果設計大于導流罩本體1厚度b的1/3倍時，在生產時無法完全消除外表面的縮痕，還需要通過調整注塑工藝參數來達到消除外表面的縮痕，調整參數過程中會出現大量試模廢品也影響生產率，局部采用吹塑，這樣生產出來的導流罩從外表面觀察，在設有加強筋2的部分均無縮壁現象，合格率高，提升產品外觀質量、強度高、重量輕；導流罩本體1的外表面可以根據顧客要求進行表面處理。所述的導流罩本體1的外表面在左、右兩側面與頂面部分之間設有對稱的折面部分7，折面部分7與頂面部分、側面分別成一定角度，面與面的過渡部分通過圓角過渡。通過兩側折面部分7，空氣被導向車廂上部和兩側，渦流大大減少，從而降低了空氣阻力。裝有該部件后,空氣被導向車廂上部和兩側,渦流大大減少,從而降低了空氣阻力,提高了汽車的動力性和燃油經濟性,降低了汽車的污染和噪聲。