[實用新型]連接件及電池模組

有效

• 申請號: 201620018419.4
• 申請日: 2016-01-10
• 公開（公告）號: CN205282556U
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發明（設計）人: 王繼發;周嘯
• 申請（專利權）人: 泰科電子（上海）有限公司;泰科電子科技（蘇州工業園區）有限公司
• 主分類號: H01M2/20
• 分類號: H01M2/20;H01M10/04
• 代理公司: 上海脫穎律師事務所 31259
• 代理人: 脫穎;李強

技術領域

本實用新型涉及一種電性連接結構，特別是一種連接件及電池模組。

背景技術

隨著石化能源所造成的污染日益嚴重且面臨短缺的問題，將可替代的清潔 能源應用到生產、生活的方方面面成為了人們所追求的目標。特別是隨著汽車 的數量越來越多，汽車所產生的廢氣污染越來越嚴重，對人們的健康產生了極 大的影響。而隨著零排放的電動汽車的出現，則給環境污染問題的改善提供了 重要的解決方案。但是，由于作為電動汽車的動力核心的電池模塊的性能有待 提高、制造成本依然很高使得普通消費者難以承受，從而極大限制了電動汽車 的大范圍推廣。實踐中，一般需要對電動汽車的電池模塊進行監控、管理，因 而相應需要通過大量的連接件實現電連接。

現有技術中的有的連接件為了獲得較好的導電性能，需要用于電流通過的 橫截面積較大，相應地需要連接件整體厚度、寬度較大，使得該連接件難以發 生形變而難以適應汽車內較大的冷熱交替環境和滿足制造裝配工藝。而有的連 接件為了獲得較大的形變能力，則只能犧牲連接件的導電橫截面積，從而極大 降低了連接件的導電性能。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服現有技術中的不足，提供一種導電性能強且 形變能力強的連接件及電池模組。

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案實現：

一種連接件，包括：

第一連接部，該第一連接部可用于與一個電池電極連接；

第二連接部，該第二連接部可用于與另一個電池電極連接；

第一支撐部，該第一支撐部與所述第一連接部之間連接設置；

第二支撐部，該第二支撐部與所述第二連接部之間連接設置；

第三連接部，該第三連接部與所述第一支撐部之間連接設置；

第四連接部，該第四連接部與所述第二支撐部之間連接設置；

所述第三連接部與所述第四連接部之間連接設置。

優選地，所述第一連接部和所述第三連接部自所述第一支撐部起分別沿第 一延伸方向和第三延伸方向延伸，所述第一延伸方向和所述第三延伸方向形成 小于180度的夾角；和/或

所述第二連接部和所述第四連接部自所述第二支撐部起分別沿第二延伸方 向和第四延伸方向延伸，所述第二延伸方向和所述第四延伸方向形成小于180 度的夾角。

優選地，所述第三連接部設置為與所述第一連接部平行且正對；和/或

所述第四連接部設置為與所述第二連接部平行且正對。

優選地，第三連接部與所述第一連接部在沿遠離該第一連接部的下表面方 向上設置為具有間隔；和/或

該第三連接部與所述第一連接部在沿遠離該第一連接部的下表面方向上設 置為具有間隔。

優選地，所述第一支撐部、第二支撐部中的至少一個為彎折結構。

優選地，所述第一連接部與所述第二連接部之間間隔設置。

優選地，所述第一連接部和所述第二連接部設置在同一平面內；所述第一 支撐部和所述第二支撐部分別突出所述平面設置。

優選地，所述第一連接部上開設有第一連接孔，該第一連接孔設置為可套 設在一個電池電極上以與該電池電極連接；和/或

所述第二連接部上開設有第二連接孔，該第二連接孔設置為可套設在另一 個電池電極上以與該電池電極連接。

優選地，所述第一連接孔的孔壁為鋁材結構；所述第二連接孔的孔壁為銅 材結構。

優選地，所述第三連接部上開設有第一引導通孔，該第一引導通孔設置為 與所述第一連接部的第一連接孔相正對以引導激光將該第一連接孔的孔壁與電 池電極焊接連接；

所述第四連接部上開設有第二引導通孔，該第二引導通孔設置為與所述第 二連接部的第二連接孔相正對以引導激光將該第二連接孔的孔壁與電池電極焊 接連接。

優選地，所述第一引導通孔的孔壁上相正對設置有一對第一夾持孔，該一 對第一夾持孔設置為可與治具或夾具夾持配合；

所述第二引導通孔的孔壁上相正對設置有一對第二夾持孔，該一對第二夾 持孔設置為可與治具夾持配合。

優選地，所述連接件還包括突出連接端，所述突出連接端突出設置在所述 第二連接部上以可與外部元器件連接。