[實(shí)用新型]一種低頻的開關(guān)電源降壓電路

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201620018229.2
• 申請日: 2016-01-08
• 公開（公告）號: CN205377653U
• 公開（公告）日: 2016-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡萬訓(xùn);傅乃云;解振強(qiáng);王強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 南京奧聯(lián)汽車電子電器股份有限公司
• 主分類號: H02M1/32
• 分類號: H02M1/32;H02M1/14
• 代理公司: 南京天翼專利代理有限責(zé)任公司 32112
• 代理人: 查俊奎;朱戈勝

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及開關(guān)電源降壓技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域，特別是一種低頻的開關(guān)電源降壓電路。

背景技術(shù)

近幾年來，隨著汽車電子技術(shù)的飛速發(fā)展，電子部件種類繁多，功能齊全，性能也越來越穩(wěn)定，市場需求量日益增大，給汽車電子產(chǎn)業(yè)帶來一個(gè)高峰。體積小、重量輕、低功耗、壽命長是汽車電子部件設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，所以設(shè)計(jì)出低功耗、高效率、高穩(wěn)定性的電源成為一種趨勢。電源電路設(shè)計(jì)是汽車電子部件的核心模塊，因此行業(yè)內(nèi)不僅對電源模塊的抗擾強(qiáng)度、可靠性、穩(wěn)定性、耐高溫環(huán)境性能要求嚴(yán)格，同時(shí)還要電源電子設(shè)計(jì)預(yù)防電源輸入過電壓、電源跌落、輸出大電流散熱處理、ESD防護(hù)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題為：解決汽車電子控制器在滿負(fù)載工作時(shí)，電源電路的抗脈沖群、功耗散熱問題，避免由電源輸入過電壓、電源跌落、輸出大電流帶來的問題。

為了解決以上問題，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是：一種低頻的開關(guān)電源降壓電路，應(yīng)用在汽車電子控制器上，其包括電源保護(hù)模塊、濾波模塊、開關(guān)電源降壓轉(zhuǎn)換模塊、續(xù)流模塊、RC吸收模塊和LC穩(wěn)壓模塊；所述電源保護(hù)模塊用于抗脈沖群，所述開關(guān)電源降壓轉(zhuǎn)換模塊采用低頻降壓轉(zhuǎn)換開關(guān)型集成芯片，所述電源保護(hù)模塊、濾波模塊、開關(guān)電源降壓轉(zhuǎn)換模塊、續(xù)流模塊、RC吸收模塊和LC穩(wěn)壓模塊依次串聯(lián)，且LC穩(wěn)壓模塊輸出端與開關(guān)電源降壓轉(zhuǎn)換模塊的反饋端連接。

進(jìn)一步地，所述開關(guān)電源降壓轉(zhuǎn)換模塊由型號為LM2576的低頻降壓轉(zhuǎn)換開關(guān)型集成芯片U1構(gòu)成；輸入電壓經(jīng)過電源保護(hù)模塊和濾波模塊后再向低頻降壓轉(zhuǎn)換開關(guān)型集成芯片U1的1腳輸入，所述低頻降壓轉(zhuǎn)換開關(guān)型集成芯片U1的2腳經(jīng)過續(xù)流模塊和RC吸收模塊后向LC穩(wěn)壓模塊充電，所述LC穩(wěn)壓模塊輸出端輸出電壓，且該輸出端與低頻降壓轉(zhuǎn)換開關(guān)型集成芯片U1的4腳連接，所述低頻降壓轉(zhuǎn)換開關(guān)型集成芯片U1的3腳和5腳接地。

進(jìn)一步地，所述電源保護(hù)模塊包括電容C3、電容C6、防反接二極管D1和TVS管TVS1；所述電容C3的一端與防反接二極管D1的正極連接且從其引出開關(guān)電源降壓電路的輸入端，所述電容C3另一端與電容C6一端連接，所述TVS管TVS1一端與電容C6的另一端連接，其另一端與防反接二極管D1的負(fù)極連接。

進(jìn)一步地，所述濾波模塊包括電解電容E2、電容C2、電容C5、電感L1、電容C1、電容C4和電解電容E1；所述電解電容E2的正極與電容C2一端、電感L1一端連接，所述電容C2的另一端與電容C5的一端連接，所述電感L1另一端與電容C1一端、電解電容E1的正極連接，所述電容C1的另一端與電容C4一端連接，所述電解電容E2的負(fù)極、電容C5的另一端、電容C4的另一端和電解電容E1的負(fù)極共同連接且接地，所述電解電容E2與所述電源保護(hù)模塊中的TVS管TVS1并聯(lián)，所述電解電容E1的正極與低頻降壓轉(zhuǎn)換開關(guān)型集成芯片U1的1腳連接。

進(jìn)一步地，所述續(xù)流模塊為續(xù)流二極管D2，所述續(xù)流二極管D2的負(fù)極與降壓轉(zhuǎn)換開關(guān)型集成芯片的2腳連接，其正極接地。

進(jìn)一步地，所述RC吸收模塊包括電阻R1、電容C8、電阻R2和電容C7；所述電阻R1一端與電阻R2一端連接后與降壓轉(zhuǎn)換開關(guān)型集成芯片的2腳連接，所述電阻R1另一端與電容C8一端連接，所述電阻R2另一端與電容C7一端連接，所述電容C7的另一端與電容C8的另一端連接后再連接到續(xù)流二極管D2的正極。

進(jìn)一步地，所述LC穩(wěn)壓模塊包括電感L2和電解電容E3，所述電感L2的一端與降壓轉(zhuǎn)換開關(guān)型集成芯片的2腳連接，其另一端與電解電容E3的正極連接且從其引出開關(guān)電源降壓電路的輸出端，所述電解電容E3的負(fù)極與續(xù)流二極管D2的正極連接，所述電解電容E3的正極與降壓轉(zhuǎn)換開關(guān)型集成芯片的4腳連接。

本實(shí)用新型的有益效果為，當(dāng)汽車電子控制器電源電路輸入端出現(xiàn)過壓時(shí)，在硬件設(shè)計(jì)上，通過電源保護(hù)模塊，及時(shí)的吸收過壓能量，從而解決汽車電子控制器電源電路因負(fù)載脈沖而損壞的問題；當(dāng)汽車電子控制器電源電路輸入端出現(xiàn)電壓跌落時(shí)，在硬件設(shè)計(jì)上，通過電源濾波模塊，及時(shí)的釋放能量，從而解決汽車電子控制器電源電路因電壓跌落脈沖而失效的問題；當(dāng)負(fù)載滿負(fù)荷輸出時(shí)，在硬件設(shè)計(jì)上，通過低頻降壓轉(zhuǎn)換開關(guān)型集成芯片，從而解決汽車電子控制器電源模塊散熱問題。

附圖說明

圖1所示為本實(shí)用新型模塊結(jié)構(gòu)示意框圖；

圖2所示為本實(shí)用新型的電路結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行具體的說明；