[實(shí)用新型]一種包裹型減側(cè)摩阻單層鋼護(hù)筒

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201620017538.8
• 申請(qǐng)日: 2016-01-08
• 公開（公告）號(hào): CN205348171U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 毛國奇;金敏;郭興隆;李曉;高峰利;楊龍章;朱鴻禾;龐品繼
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國中鐵航空港建設(shè)集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E02D5/66
• 分類號(hào): E02D5/66
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術(shù)領(lǐng)域】

本實(shí)用新型涉及一種護(hù)筒，具體涉及一種包裹型減側(cè)摩阻單層鋼護(hù)筒，屬于灌注樁施工配套設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】

特大型建筑在設(shè)計(jì)上通常都有多層地下室，地下室在施工時(shí)先開挖形成深基坑，在基坑底部設(shè)置混凝土灌注樁，混凝土灌注樁多為摩擦樁，樁身與周圍土體的側(cè)摩阻提供主要承載力。設(shè)計(jì)時(shí)需要通過試驗(yàn)樁確定基樁承載力特征值和極限值及各土層中樁體在上部荷載時(shí)的受力情況，為設(shè)計(jì)單位提供必要設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)。傳統(tǒng)的做法是局部開挖至坑底打樁試驗(yàn)，此做法存在占用土地多、開挖工程量大、施工時(shí)間長且需要回填等弊端，現(xiàn)已不再應(yīng)用。

近年來采取地面打樁，用雙層鋼護(hù)筒把樁與需要開挖深度范圍的土層進(jìn)行隔離，減除該段樁側(cè)摩阻的施工方法，進(jìn)行免開挖試驗(yàn)樁。由于使用雙層鋼護(hù)筒造成噸位大，加工、套裝工藝復(fù)雜，起吊、運(yùn)輸困難，故施工成本頗高。同時(shí)護(hù)筒底部混凝土壓力大，易造成雙層護(hù)筒間止水效果不確定，破壞后造成混凝土漿液流入護(hù)筒之間粘結(jié)，不能有效隔離側(cè)摩阻。

因此，為解決上述問題，確有必要提供一種創(chuàng)新的包裹型減側(cè)摩阻單層鋼護(hù)筒，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的所述缺陷。

【實(shí)用新型內(nèi)容】

為解決上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，避免開挖基坑且可真實(shí)還原工程樁的受力狀態(tài)的包裹型減側(cè)摩阻單層鋼護(hù)筒。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：一種包裹型減側(cè)摩阻單層鋼護(hù)筒，其包括筒體、定位環(huán)、橡塑保溫板、玻璃絲布層以及PVC布；其中，所述定位環(huán)等間距的焊接在筒體外側(cè)；所述橡塑保溫板粘接在筒體外表面，且定位環(huán)插入橡塑保溫板內(nèi)；所述玻璃絲布層粘接于橡塑保溫板外表面；所述PVC布包裹于玻璃絲布層外。

本實(shí)用新型的包裹型減側(cè)摩阻單層鋼護(hù)筒進(jìn)一步設(shè)置為：所述筒體為鋼質(zhì)筒體，其橫截面呈圓環(huán)狀。

本實(shí)用新型的包裹型減側(cè)摩阻單層鋼護(hù)筒進(jìn)一步設(shè)置為：相鄰定位環(huán)之間的間隔為3～4m，各定位環(huán)凸出20-40mm。

本實(shí)用新型的包裹型減側(cè)摩阻單層鋼護(hù)筒進(jìn)一步設(shè)置為：所述橡塑保溫板的厚度為70mm。

本實(shí)用新型的包裹型減側(cè)摩阻單層鋼護(hù)筒還設(shè)置為：所述玻璃絲布層具體設(shè)置有4層。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

1.本實(shí)用新型的包裹型減側(cè)摩阻單層鋼護(hù)筒通過在筒體上粘貼具有足夠變形能力的橡塑保溫板，使之在樁基礎(chǔ)試壓下沉范圍內(nèi)產(chǎn)生變形，此變形產(chǎn)生的摩擦阻力小到可以忽略不計(jì)，達(dá)到完全減除隔離段樁周摩阻力，真實(shí)還原工程樁的受力狀態(tài)，適宜于免開挖深基坑試驗(yàn)樁施工。

2.本實(shí)用新型的包裹型減側(cè)摩阻單層鋼護(hù)筒較雙層鋼護(hù)筒費(fèi)用降低51％，包裹材料施工費(fèi)用僅增加4％，大大提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低制造、運(yùn)輸、吊裝的難度，徹底避免因底部止水不良混凝土漿液滲入造成內(nèi)外護(hù)筒粘接的不利影響。

【附圖說明】

圖1是本實(shí)用新型的包裹型減側(cè)摩阻單層鋼護(hù)筒的橫向剖面圖。

圖2是本實(shí)用新型的包裹型減側(cè)摩阻單層鋼護(hù)筒的縱向剖面圖。

【具體實(shí)施方式】

請(qǐng)參閱說明書附圖1至附圖2所示，本實(shí)用新型為一種包裹型減側(cè)摩阻單層鋼護(hù)筒，其由筒體1、定位環(huán)2、橡塑保溫板3、玻璃絲布層4以及PVC布5等幾部分組成。

其中，所述筒體1為鋼質(zhì)筒體，其橫截面呈圓環(huán)狀，當(dāng)然也可以為其他形狀的斷面。

所述定位環(huán)2等間距的焊接在筒體1外側(cè)。相鄰定位環(huán)2之間的間隔為3～4m，各定位環(huán)2凸出20-40mm。

所述橡塑保溫板3粘接在筒體1外表面，且定位環(huán)2插入橡塑保溫板3內(nèi)。該橡塑保溫板3的厚度為70mm，其采用氯丁膠粘貼于筒體1外表面，而氯丁膠粘接強(qiáng)度好，其可使材料層之間不發(fā)生撕裂。

所述玻璃絲布層4粘接于橡塑保溫板3外表面。具體的說，所述玻璃絲布層4用環(huán)氧樹脂粘貼于橡塑保溫板外表面，隨涂隨卷；各層玻璃絲布層4的卷繞搭接75％。在本實(shí)施方式中，所述玻璃絲布層4具體設(shè)置有4層，相鄰玻璃絲布層4之間亦涂有環(huán)氧樹脂，達(dá)到4布4涂。

所述PVC布5包裹于玻璃絲布層4外，其具有的抗撕裂強(qiáng)度足夠滿足裝卸車、吊裝時(shí)保持其完整性。

以上的具體實(shí)施方式僅為本創(chuàng)作的較佳實(shí)施例，并不用以限制本創(chuàng)作，凡在本創(chuàng)作的精神及原則之內(nèi)所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本創(chuàng)作的保護(hù)范圍之內(nèi)。