[實用新型]一種單向約束型汽車懸架

有效

• 申請號: 201620017255.3
• 申請日: 2016-01-08
• 公開（公告）號: CN205292189U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發明（設計）人: 王露峰;周娟英;白蕓
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: B60G15/06
• 分類號: B60G15/06;B60G3/00
• 代理公司: 西安恒泰知識產權代理事務所 61216
• 代理人: 李婷

技術領域

本實用新型涉及一種汽車懸架結構，具體涉及一種單向約束型汽 車懸架結構。

背景技術

為了優化車輛駕乘舒適性和駕駛穩定性，基于懸架在車輛正常行 駛以及穩定中發揮的重要作用，現代懸架系統在乘用車領域應用的拖 拽式扭力梁非獨立、單橫臂獨立懸架、雙橫臂獨立懸架、縱臂式獨立 懸架、斜臂式獨立懸架，在實際應用中或多或少的權衡了行駛穩定性 和經濟性，在技術上沒有完全實現理論的行駛包線。

發明內容

針對上述現有技術中存在的問題，本實用新型通過對不同車型及 懸架設計調校不斷優化實用效果的研究，提出了新型單向約束型懸架 設計，以實現對車輛的駕乘舒適性和駕駛穩定性優化的目標。

為了實現上述任務，本實用新型采用以下技術方案：

一種單向約束型汽車懸架，包括垂直安裝在車軸上的約束動作 筒，約束動作筒包括約束缸以及裝配在約束缸中的活塞桿，活塞桿可 在約束缸中滑動；所述的約束缸安裝在車架上，活塞桿支撐在車軸上。

進一步地，所述的約束動作筒設置一對，兩個約束動作筒的活塞 桿之間通過橫臂連接，橫臂安裝在車軸上。

進一步地，所述的約束缸內的頂部設置有限位卡。

進一步地，所述的車軸上安裝有第一彈簧托盤，第一彈簧托盤的 一端連接在活塞桿上，另一端連接在車軸上；第一彈簧托盤與車軸之 間的夾角為銳角。

進一步地，所述的車架上安裝有第二彈簧托盤，第一彈簧托盤和 第二彈簧托盤之間設置有雙向減震器。

進一步地，所述的雙向減震器外部套裝有螺旋彈簧，螺旋彈簧的 兩端分別連接在第一彈簧托盤和第二彈簧托盤上。

本實用新型具有以下技術特點：

采用本實用新型的這種懸架結構的優勢在于使車輪在跳動時車 輛的軸距和輪距都不會發生變化，且兩側車輪運動互不干擾，自由跳 動，從而獲得懸架結構與操作穩定性、行駛平順性、結構緊湊型、強 度剛度壽命的折中。本實用新型結構簡單、安裝方便，結構緊湊，安 全耐用。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖；

圖2為本實用新型的側視圖；

圖3為約束動作筒的軸向截面示意圖；

圖4為約束動作筒的橫截面示意圖；

圖5為懸架跳動時變形情況示意圖；

圖中標號代表：1—約束動作筒，101—約束缸，102—活塞桿， 103—限位卡，2—螺旋彈簧，3—雙向減震器，4—車輪，5—橫臂，6 —第一彈簧托盤，7—車軸。

具體實施方式

本懸架的設計思路是，車輪被約束動作筒及其運動機構約束在垂 直于車身的方向，通過合理斜置螺旋彈簧平衡車身重量產生的對約束 動作筒的彎矩，減少對約束動作筒作用力矩從而降低對其產生的磨 損，通過雙動作筒平衡車輛行駛時的行駛阻力、路面不平以及阻礙產 生的路面阻力、剎車產生的制動力。結構特點是車輪被懸架限制在一 個鉛直方向運動。

遵從上述技術方案，如圖1所示，一種單向約束型汽車懸架，包 括垂直安裝在車軸7上的約束動作筒1，約束動作筒1包括約束缸101 以及裝配在約束缸101中的活塞桿102，活塞桿102可在約束缸101 中滑動；所述的約束缸101安裝在車架上，活塞桿102支撐在車軸7 上。如圖3所示，為約束動作筒1的結構示意圖。活塞桿102可在約 束缸101中滑動，但不與約束缸101頂部接觸；活塞桿102與約束缸 101之間緊密配合，并使用潤滑脂潤滑和密封，活塞桿102與約束缸 101的作用是約束機構的運動方向和力矩的平衡。約束缸101內的頂 部設置有限位卡103，用于限定活塞桿102運動的位置。

約束動作筒1設置一對，兩個約束動作筒1的活塞桿102之間通 過橫臂5連接，橫臂5安裝在車軸7上。

兩個約束動作筒1的活塞桿102與橫臂5連接成一個整體，同時 車軸7的一端連接橫臂5，另一端連接車輪4。車軸7上安裝有第一 彈簧托盤6，第一彈簧托盤6的一端連接在活塞桿102上，另一端連 接在車軸7上；第一彈簧托盤6與車軸7之間的夾角為銳角。車架上 安裝有第二彈簧托盤，第一彈簧托盤6和第二彈簧托盤之間設置有雙 向減震器3；即雙向減震器3是傾斜于車軸7設置的。雙向減震器3 外部套裝有螺旋彈簧2，螺旋彈簧2的兩端分別連接在第一彈簧托盤 6和第二彈簧托盤上。

汽車行駛時輪胎受到地面反力通過車軸7和橫臂5傳遞到約束動 作筒1，形成對約束動作筒1的順時針方向的彎矩，并壓縮螺旋彈簧 2；壓縮后的螺旋彈簧2產生對約束動作筒1逆時針方向的彎矩。合 適設置螺旋彈簧2的角度使得彎矩平衡，降低動作筒的內應力從而減 少其磨損和疲勞損傷。雙約束動作筒1的設計，平衡車輛行駛時路面 作用于車輪4的行駛阻力產生的彎矩，保證懸架結構的穩定性。由以 上實施方式車輪4在跳動時候沿垂直車身的方向運動(如圖5所示)， 實現輪距和軸距不變的目的。