[實用新型]一種自行車

有效

• 申請號: 201620016922.6
• 申請日: 2016-01-07
• 公開（公告）號: CN205311799U
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發明（設計）人: 張佛靈
• 申請（專利權）人: 張佛靈
• 主分類號: B62K15/00
• 分類號: B62K15/00;B62J1/08;B62M6/40
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 張清彥

技術領域

本實用新型涉及騎行車技術領域，特別是指一種自行車。

背景技術

目前大多城市成人自行車較重，為減輕輪徑，會降低外觀結構美觀性，同 時速度和踩速的也會出現不協同性，現有的小輪徑都是通過多個不在同一直線 上減速輪配合多個控制線來實現，這樣成本高昂，結構繁瑣，制造難度較高； 而且現有的車座都是都是固定的，不能夠方便的拆卸，不利于攜帶。

實用新型內容

本實用新型提出一種自行車，解決了現有技術中實現小輪徑成本高昂，結 構繁瑣，制造難度較高和車座不能快速安裝和拆卸的問題。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種自行車，包括依次連接的前輪、車架組件和后輪，所述車架組件包括 車把、前車架、橫桿、后車架和車座；所述前輪連接在所述前車架上，所述車 把連接在所述前車架上端，所述后輪連接在所述后車架上，所述橫桿前端與所 述前車架固定連接；所述車座下面設有車座桿，所述橫桿后端設有車座桿插接 口，所述車座桿插接口上設有倒錐形管，所述車座桿貫穿所述倒錐形管插接在 所述車座桿插接口上；所述后車架上設有主動傳動齒輪和被動傳動齒輪，所述 主動傳動齒輪與所述被動傳動齒輪鏈條連接，所述被動傳動齒輪與所述后輪鏈 條連接；所述主動傳動齒輪的中心、所述被動傳動齒輪的中心和所述后輪的中 心在同一直線上。

進一步地，所述橫桿包括前橫桿和后橫桿，所述前橫桿前端與所述前車架 固定連接，所述前橫桿后端與所述后橫桿前端通過雙向鉸鏈鉸接，所述雙向鉸 鏈上還設有用于固定所述雙向鉸鏈的搭扣；所述車座桿插接口設于所述后橫桿 后端。

進一步地，所述后橫桿包括與所述前橫桿鉸接的第一橫桿和與所述后車架 連接的第二橫桿，所述第一橫桿和所述第二橫桿為可伸縮結構。

進一步地，所述車把與所述前車架可拆卸連接。

進一步地，所述后車架上設有與所述主動傳動齒輪相連接的驅動裝置。

進一步地，所述后車架上設有與所述主動傳動齒輪相配合的腳踏。

本實用新型通過將主動傳動齒輪的中心、被動傳動齒輪的中心和后輪的中 心設在同一直線上，并設置倒錐形管方便車座桿的插接，這樣設計可以解決自 行車小輪徑的問題，達到結構的簡單，制作方便，成本低的效果，還能保證車 座能夠快速的安裝和拆卸，方便自行車的攜帶和使用。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對 實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面 描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講， 在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型一種自行車一個實施例的立體結構示意圖。

附圖序號及其說明：

1、車把；2、前車架；3、前輪；4、前橫桿；5、后橫桿；6、雙向鉸鏈；7、 腳踏；8、后車架；9、主動傳動齒輪；10、被動傳動齒輪；11、后輪；12、倒 錐形管；13、車座桿；14、車座。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方 案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實 施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人 員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型 保護的范圍。