[實用新型]受電弓結構

有效

• 申請號: 201620012518.1
• 申請日: 2016-01-04
• 公開（公告）號: CN205292306U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發明（設計）人: 張文勇;王林;夏廣志
• 申請（專利權）人: 滁州市永通交通設備有限公司
• 主分類號: B60L5/32
• 分類號: B60L5/32;B60L5/18
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產權代理有限公司 34112
• 代理人: 余成俊

技術領域：

本實用新型涉及火車或者其部件領域，具體的是一種受電弓結構。

背景技術：

火車，人類的現代交通工具之一，是人類利用化石能源運輸的典例。是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成。

人類歷史上最重要的機械交通工具，早期稱為蒸汽機車，有獨立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車，亦有兩者一起的客貨車。

隨著科技的日益發展，為適應越來越快的生活節奏和人類對交通工具越來越高的要求，高速鐵路在中國也得到了長足的發展。

實用新型內容：

本實用新型的目的是提供一種結構設計合理，制造使用方便的受電弓結構。

本實用新型采用的技術方案為：

受電弓結構，包括基座，其特征在于：所述的基座上設有鉸接座、固定安裝有調節氣缸和固定安裝有滑座，鉸接座上鉸接安裝連桿的下端，連桿上端鉸接有調節梁；滑座內設有滑槽并滑動安裝有滾軸，調節氣缸的活塞桿端部鉸接于滾軸上，滾軸上鉸接有調節桿并通過調節桿連接于調節梁上；調節梁上端連接有支撐桿，支撐桿的上端設有鉸接環并鉸接有受電弓，受電弓的兩端向下折彎且中部斷開并鉸接于支撐桿上端，受電弓的水平段兩端均轉動安裝有一個輥輪觸點，支撐桿的側壁上通過回形彈簧連接于受電弓兩端。

所述的受電弓結構，其特征在于：所述的支撐桿的下端與調節梁相互鉸接，且支撐桿上設有彈性桿并連接至調節梁中部。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于：

本實用新型結構設計簡單而巧妙，制造使用方便，采用了可以折彎且帶回形結構的受電弓，采用了滾輪或者滾軸的觸點設計，使受電弓接電更加穩定，而且摩擦力大大降低，不但降低了能量損耗，而且提高了受電弓的工作穩定性能。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式：

下面結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步詳細說明：

受電弓結構，包括基座1，基座1上設有鉸接座2、固定安裝有調節氣缸3和固定安裝有滑座4，鉸接座2上鉸接安裝連桿5的下端，連桿5上端鉸接有調節梁6；滑座4內設有滑槽并滑動安裝有滾軸，調節氣缸3的活塞桿端部鉸接于滾軸上，滾軸上鉸接有調節桿7并通過調節桿7連接于調節梁6上；調節梁6上端連接有支撐桿8，支撐桿8的上端設有鉸接環并鉸接有受電弓9，受電弓9的兩端向下折彎且中部斷開并鉸接于支撐桿8上端，受電弓9的水平段兩端均轉動安裝有一個輥輪觸點10，支撐桿8的側壁上通過回形彈簧11連接于受電弓9兩端。

支撐桿8的下端與調節梁6相互鉸接，且支撐桿8上設有彈性桿12并連接至調節梁6中部。

上述實施例僅為本實用新型的較佳的實施方式，除此之外，本實用新型還可以有其他實現方式。需要說明的是，在沒有脫離本實用新型構思的前提下，任何顯而易見的改進和修飾均應落入本實用新型的保護范圍之內。