[實用新型]風道板

有效

• 申請號: 201620010410.9
• 申請日: 2016-01-06
• 公開（公告）號: CN205330100U
• 公開（公告）日: 2016-06-22
• 發明（設計）人: 方厚春
• 申請（專利權）人: 北京利建恒高新技術有限公司
• 主分類號: E04F17/04
• 分類號: E04F17/04;E21F1/00
• 代理公司: 北京風雅頌專利代理有限公司 11403
• 代理人: 王安娜;李翔

技術領域

本實用新型涉及建筑技術領域，特別是涉及一種用于地鐵風道施工的風 道板。

背景技術

在地鐵車站結構中，軌頂風道承擔著地鐵排風、送風的任務，是地鐵車 站結構的重要組成部分，直接影響著地鐵列車能否正常運行。在不同作業狀 況下，軌頂風道的施工難度有較大差異，當軌頂風道需要在車站主體框架施 工完畢后建造時，由于其施工空間小、材料運輸困難、交叉作業較多、作業 人員操作不便等因素，導致后澆軌頂風道施工難度大、工期延長、成本增 加、成型質量差、結構限界偏差過大等后果。

現有地鐵風道施工技術為預埋鋼筋后現澆混凝土結構，該技術施工工序 是先進行車站主體施工、后軌頂風道施工，違背了簡單化施工的原則，復雜 了工序轉化，將風道結構安排在封閉的空間內施工，加大了成本投入，增加 了結構質量及安全管理風險。主要存在以下問題：

1、在軌頂風道上方車站頂板上按3米間距澆筑孔洞，以二十米為間距預 留模板運輸施工通道，但是增加了車站頂板后續封堵工序，不利于車站頂板 結構的整體性要求；

2、風道砼與車站主體結構砼澆筑不連續同期，工期控制難度大，同時增 加了一道結構間施工縫，由于混凝土具有失水收縮性，尤其在銜接部位產生 砼收縮縫，填充困難，整體性差，后期運營風道內環境潮濕，鋼筋容易銹 蝕，運營后期存在較大安全隱患；

3、預留鋼筋與車站側墻、頂板鋼筋以綁扎形式固定，在側墻、頂板混凝 土澆筑時容易偏位，出現漏筋、植筋、缺筋現象，容易造成質量缺陷。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提出一種風道板，以簡單化施工，同 時降低生產成本。

基于上述目的，本實用新型提供的風道板包括橫向板、第一縱向板和第 二縱向板，所述第一縱向板、第二縱向板內分別插有第一連接桿、第二連接 桿，所述第一連接桿、第二連接桿的一端部分別露出于所述第一縱向板、第 二縱向板，所述第一連接桿、第二連接桿的該端部的外表面設置有外螺紋；

所述橫向板的兩端分別與第一縱向板、第二縱向板相連形成U字型的風 道板，所述風道板的一側向內凹陷形成承口，另一相對側突出形成插口，所 述插口能夠插入所述承口中。

在本實用新型的一些實施例中，所述第一連接桿的插于第一縱向板內的 另一端部垂直彎折；和/或

所述第二連接桿的插于第二縱向板內的另一端部垂直彎折。

在本實用新型的一些實施例中，所述第一縱向板和第二縱向板均垂直于 所述橫向板。

在本實用新型的一些實施例中，所述第二縱向板在與橫向板連接的端部 突出于所述橫向板形成安裝板，所述安裝板用于安裝感應門。

在本實用新型的一些實施例中，所述橫向板上開設有風道窗口，所述風 道窗口上蓋有蓋板，所述風道窗口的四周安裝有固定片，所述固定片上開設 有固定孔，該固定孔上旋接有固定螺栓，所述固定螺栓通過旋接入固定孔 中，從而將所述蓋板固定在風道窗口上，用于打開或者閉合風道窗口。

在本實用新型的一些實施例中，所述風道窗口上設置有兩塊蓋板，所述 兩塊蓋板分別位于風道窗口的相對兩側，用于共同打開或者閉合風道窗口。

從上面所述可以看出，本實用新型提供的風道板結構簡單，便于工廠預 制一體化生產，避免了風道施工與車站主體施工交叉作業的現象，該風道板 可在車站主體完成或關鍵節點完成后進行統一安裝，簡化施工流程，提高了 結構安全及質量。而且由于采用一體化生產，避免了風道結構在封閉的空間 內施工的現象，可以根據設計圖紙采用車站頂板預留螺栓空位，風道板用剪 叉式升降機提升至安裝空位，調整線型，鎖死螺帽。

附圖說明

圖1為本實用新型一個實施例的風道板的內部結構圖；

圖2為本實用新型一個實施例的風道板的前視圖；

圖3為本實用新型一個實施例的風道板的后視圖；

圖4為本實用新型一個實施例的風道板的側視圖；

圖5為本實用新型一個實施例的風道板的俯視圖；

圖6為本實用新型另一個實施例的風道板的前視圖；

圖7為本實用新型另一個實施例的風道板的后視圖；

圖8為本實用新型另一個實施例的風道板的俯視圖；

圖9為本實用新型另一個實施例的固定片與蓋板的安裝結構示意圖。