[實用新型]一種備胎鎖緊機構及汽車

有效

• 申請號: 201620010094.5
• 申請日: 2016-01-05
• 公開（公告）號: CN205345093U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: 曹向權;孔小兵
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D43/00
• 分類號: B62D43/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別是指一種備胎鎖緊機構及汽車。

背景技術

隨著汽車保有量的增加，汽車已成為人們出行的重要代步工具。而輪胎作為汽車行駛中的重要部件，一旦出現故障，將會嚴重影響到人們的出行安排。因此，一般汽車都會備有一個或多個備用輪胎，以便在行駛中輪胎出現爆胎等情況時，能夠及時更換備用輪胎，繼續完成已定的行程。

現有的備胎在汽車上的安裝，采用的是螺栓-螺母配合使用的連接結構，需要利用擰緊工具手動擰緊，在拆裝過程中操作較為復雜，需要一定的時間，效率低，且由于安裝后扭矩較小，易引起松動產生異響，從而影響駕駛感受。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種備胎鎖緊機構及汽車，采用新型的鎖緊結構鎖緊備用輪胎，使備胎和車身安裝部位充分接觸并具有一定的夾緊力，不會出現松動異響等失效。

為達到上述目的，本實用新型的實施例提供一種備胎鎖緊機構，應用于汽車，包括：

一壓桿；

穿過備胎固定孔，第一端與所述壓桿連接，第二端與汽車車身連接的拉桿；以及

套設于所述拉桿上，且抵接所述備胎固定孔邊緣的支座；其中，

在所述壓桿的第一位置，所述壓桿的第一鎖緊部與所述支座的第二鎖緊部之間具有一預設間隙，在所述壓桿的第二位置，所述第一鎖緊部抵接到所述第二鎖緊部進行鎖緊。

其中，所述第一鎖緊部的各邊緣部分到所述第一鎖緊部的中心位置的距離不相同。

其中，所述壓桿上設置有減重孔。

其中，所述第二鎖緊部為設置于所述支座一端面上的凸起結構，且所述拉桿穿設于所述凸起結構。

其中，所述凸起結構靠近所述壓桿的端面上設置有對應所述第一鎖緊部的弧形凹槽。

其中，所述拉桿的第二端設置有螺紋，通過旋緊與所述汽車車身固定連接。

為達到上述目的，本實用新型的實施例還提供了一種汽車，包括如上所述的備胎鎖緊機構。

本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：

本實施例的備胎鎖緊機構，拉桿的第二端穿過備胎固定孔與汽車車身連接固定，在旋轉壓桿提升拉桿的同時，逐漸對支座產生夾緊力，通過支座將備胎夾緊到汽車車身的安裝位置，進行鎖緊。充足的夾緊力使備胎與車身之間不會發生相對移動，也就不會產生異響，而且由于結構簡單，能夠達到快速穩定的拆裝備胎，提高了工作效率。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的備胎鎖緊機構的結構示意圖一；

圖2為本實用新型實施例的備胎鎖緊機構的結構示意圖二；

圖3為本實用新型實施例的備胎鎖緊機構的應用示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

本實用新型針對現有的備胎在汽車上的安裝方式效率低且易發生松動異響的問題，提供一種備胎鎖緊機構，采用新型的鎖緊結構鎖緊備用輪胎，使備胎和車身安裝部位充分接觸并具有一定的夾緊力，不會出現松動異響等失效。

如圖1所示，本實用新型實施例的一種備胎鎖緊機構，應用于汽車，包括：一壓桿1；穿過備胎固定孔，第一端與所述壓桿1連接，第二端與汽車車身連接的拉桿2；以及套設于所述拉桿2上，且抵接所述備胎固定孔邊緣的支座3；其中，在所述壓桿1的第一位置，所述壓桿1的第一鎖緊部11與所述支座3的第二鎖緊部31之間具有一預設間隙，在所述壓桿1的第二位置，所述第一鎖緊部11抵接到所述第二鎖緊部31進行鎖緊。

通過上述內容，本實用新型實施例的備胎鎖緊機構，在備胎放置到汽車上的安裝位置后，首先將拉桿2第二端穿過備胎固定孔與汽車車身連接固定，此時，壓桿1在旋轉初始位置也就是在圖1所示的第一位置，第一鎖緊部11與第二鎖緊部31之間具有一定距離的預設間隙。之后，沿箭頭方向旋轉壓桿1，隨著旋轉過程，第一鎖緊部11與第二鎖緊部31之間的間隙在逐漸減小直至消失，拉桿2隨壓桿1的旋轉提升，由于拉桿2是與車身固定連接的，拉桿2無法伸長，只能壓縮被夾緊部分(備胎和車身)空隙，產生夾緊力。當壓桿1旋轉到圖2所示的第二位置時，夾緊力達到最大，第一鎖緊部11抵接到第二鎖緊部進行鎖緊，實現如圖3所示的將備胎4夾緊到汽車車身的安裝位置。

該實施例的備胎鎖緊機構，通過各部件間的配合實現了備胎與車身的鎖緊，充足的夾緊力使備胎與車身之間不會發生相對移動也就不會產生異響，而且由于結構簡單，能夠達到快速穩定的拆裝備胎，提高了工作效率。