[實用新型]一種車門防撞桿結構及汽車

有效

• 申請號: 201620010092.6
• 申請日: 2016-01-05
• 公開（公告）號: CN205344467U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: 李瞳
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04;B60J5/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種車門防撞桿結構及汽車。

背景技術

隨著汽車作為代步工具的普及化，經濟型車型越來越受大眾歡迎，而人們對車輛的功能和品質需求也在不斷提高。對于車門，不僅要有好的碰撞性，抗凹性和抗震性也是考察車門品質的標準。而車門防撞桿作為承載這些功能的主要部件，其形式又決定了成本。如何在保證車門碰撞性能的前提下盡可能的減少成本，是新車型開發中需要考慮的問題之一。

現有的車門防撞桿主要有兩種形式，沖壓式和管梁式。這兩種形式都需要在防撞桿與門外板間涂減震膠以提升門外板的抗凹性和抗震性。考慮到碰撞性能，沖壓式防撞桿多采用高強板或熱成型技術，依據車門外表面等間隙布置。受外表面特征的影響，沖壓式防撞桿的型面多扭曲，加工過程中的回彈很難控制，與內板總成焊接后嚴重影響門總成的精度。現有管梁式防撞桿可以避免此問題，如圖1～圖4所示，但是現有的管梁式防撞桿與門外板的間隙很難滿足涂膠要求，對于間隙大的位置需要增加涂膠支架，涂膠支架與管梁通常弧焊連接，且需要夾具定位。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種車門防撞桿結構及汽車，用以解決現有技術中管梁式防撞桿與車門外板的間隙較大，無法滿足涂膠要求，需使用涂膠支架造成的增加成本以及車身重量的問題。

本實用新型提供一種車門防撞桿結構，包括：

位于車門內板與車門外板之間的第一防撞桿支架和位于車門內板與車門外板之間的與所述第一防撞桿支架之間具有預定距離的第二防撞桿支架；

位于所述第一防撞桿支架與所述第二防撞桿支架之間的防撞桿，所述防撞桿與所述第一防撞桿支架連接的第一端設置為第一扁平結構，所述第一防撞桿支架與所述防撞桿連接的一端設置為與所述第一扁平結構匹配的第一型面，所述防撞桿與所述第二防撞桿支架連接的第二端設置為第二扁平結構，所述第二防撞桿支架與所述防撞桿連接的一端設置為與所述第二扁平結構匹配的第二型面。

其中，所述第一型面上設置有與所述第一扁平結構匹配的第一扁平槽，所述第二型面上設置有與所述第二扁平結構匹配的第二扁平槽。

其中，所述防撞桿與所述第一防撞桿支架、所述第二防撞桿支架一體連接。

其中，所述第一扁平結構焊接在所述第一防撞桿支架上；所述第二扁平結構焊接在所述第二防撞桿支架上，所述第一防撞桿支架和所述第二防撞桿支架焊接在所述車門內板上。

其中，所述第一扁平結構的形狀與所述第二扁平結構的形狀相同，所述第一型面的形狀與所述第二型面的形狀相同。

本實用新型實施例還提供一種汽車，所述汽車包括上述的車門防撞桿結構。

本實用新型的有益效果是：

通過對防撞桿與第一防撞桿支架連接的第一端、防撞桿與第二防撞桿支架相連接的第二端進行加工，改變防撞桿兩端的形狀，使得防撞桿兩端由圓柱結構形成為扁平結構，將第一防撞桿支架與防撞桿連接的一端設計為與扁平結構匹配的第一型面，將第二防撞桿支架與防撞桿連接的一端設計為與扁平結構匹配的第二型面，通過扁平結構與第一型面、第二型面的配合，可以減小防撞桿與車門外板間的間隙，實現盡量多的位置滿足涂膠間隙要求，減少或取消涂膠支架的使用，進而達到減重降本的目的。

進一步的，車門防撞桿結構節省了車門的Y向尺寸，有利于造型及整車布置空間；同時減少了因焊接涂膠支架引起熱變形的區域，有益于控制制件質量。

附圖說明

圖1表示現有技術中車門防撞桿結構與車門外板配合示意圖；

圖2表示現有技術中車門防撞桿結構示意圖；

圖3表示圖1的局部放大A圖；

圖4表示圖1的局部放大B圖；

圖5表示本實用新型車門防撞桿結構示意圖；

圖6表示本實用新型車門防撞桿結構與車門外板配合示意圖；

圖7表示圖6的局部放大A圖；

圖8表示圖6的局部放大C圖；

圖9表示圖6的局部放大B圖。

其中圖中：1、車門外板；2、第一防撞桿支架；21、第一型面；3、第二防撞桿支架；31、第二型面；4、防撞桿；41、第一扁平結構；42、第二扁平結構；5、涂膠支架。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。

依據本實用新型實施例的一個方面，提供了一種車門防撞桿結構，如圖5～圖9所示，包括：