[發(fā)明專利]扭力渦輪沖壓航空發(fā)動機

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611271238.3
• 申請日: 2016-12-22
• 公開（公告）號: CN108223192A
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張建國
• 申請（專利權(quán)）人: 張建國
• 主分類號: F02K7/18
• 分類號: F02K7/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種扭力渦輪沖壓航空發(fā)動機包括竹筍式激波頭罩(1)、機體外殼(2)、一級涵道壁(3)、三級涵道壁(4)、二級涵道構(gòu)件(5)、扭力壓氣電機(6)、氣壓燃料氧氣供給控制中心裝置(8)、燃燒室壁(9)，其特征在于：過濾部分空氣中的比較大的雜物(比如鳥類等)，樹形化的機械式自動化模式的聚氣集壓分氣泄壓效果，集中化簡單化的控制燃料供給操作方法。二級涵道構(gòu)件(5)含有二級涵道壁(10)、二級涵道固定塊(11)、軸承(12)，其特征在于：分流、增壓。扭力壓氣電機(6)含有刮流片(13)、蝸型壓氣構(gòu)件(15)、永磁片(21)、電機線圈(22)、電機線圈的撐塊(23)、電機外殼(7)，其特征在于：在高速高壓時，也能保持正常運轉(zhuǎn)，達(dá)到持續(xù)增壓效果，但比較容易耗電。氣壓燃料氧氣供給控制中心裝置(8)含有軸承(16)、上蓋(17)、一級自動泄壓裝置(18)、二級自動泄壓裝置(19)、燃燒室頭部(20)、整流罩(42)、燃料供應(yīng)裝置(供油盤)(43)、供氧盤(44)、螺絲釘孔(45)，其特征在于：機械式自動化保持比較穩(wěn)定的氣壓流，集中化簡單化的控制燃料供給操作，達(dá)到燃料供給量與推力成正比模式。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭力渦輪沖壓航空發(fā)動機的內(nèi)部流體運動特征可分以氣壓燃料氧氣供給控制中心裝置(8)的上下兩部分情況，即聚氣集壓和分氣泄壓兩種現(xiàn)象。聚氣集壓特征分為兩種：其一情況是在低速飛行時，扭力壓氣電機(6)高速運轉(zhuǎn)使一級涵道內(nèi)形成低壓態(tài)勢，從而促使流體從竹筍式激波頭罩(1)過濾并吸入機內(nèi)頭部空間，在扭力壓氣電機(6)出氣口形成的高壓高速氣流會帶動二級涵道流體進(jìn)入氣壓燃料氧氣供給控制中心裝置(8)，并使其內(nèi)部集中形成高壓氣流；其二情況是在高速飛行時，機外流體主動擠進(jìn)機內(nèi)，一級涵道內(nèi)流體量大于扭力壓氣電機(6)刮掉量并流體壓力達(dá)到推動一級自動泄壓開關(guān)(27)時，此時就有從扭力壓氣電機(6)、二級涵道和一級自動泄壓裝置(18)這三處流體同時向氣壓燃料氧氣供給控制中心裝置(8)供壓。分氣泄壓特征：氣壓在經(jīng)過燃燒室頭部(20)的各級緩壓墻進(jìn)行擴壓后減速，從而形成由外圈強壓流內(nèi)圈弱壓流的明顯效果，也可達(dá)到中心火焰苗持續(xù)燃燒方案，當(dāng)氣流量大于燃燒室頭部(20)的氣流量最大值時，將運行二級自動泄壓裝置進(jìn)行泄氣，再經(jīng)流燃燒室壁，在燃燒室聚集流出。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭力渦輪沖壓航空發(fā)動機的氣壓燃料氧氣供給控制中心裝置(8)其特征在于：其是氣流集壓與分壓交匯處，也是燃料氧氣供給中心，燃料供給量是可調(diào)整，氧氣供給只有開關(guān)控制，氣壓在經(jīng)過燃燒室頭部(20)的各級緩壓墻進(jìn)行擴壓后降壓減速，在燃燒室頭部(20)的中心處有點火裝置和慢速的燃料空氣混合物組成的簡易火焰保持器，這樣就可由中心向外圈逐漸擴燃來管制推力大小。