[發明專利]基于LCCE優化的柴油發動機標定方法

有效

• 申請號: 201611270444.2
• 申請日: 2016-12-30
• 公開（公告）號: CN106593672B
• 公開（公告）日: 2019-08-16
• 發明（設計）人: 劉漢輝;王輝;李明星;黎幸榮;陳峙良;王任信
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02D43/00
• 分類號: F02D43/00
• 代理公司: 廣州市越秀區海心聯合專利代理事務所(普通合伙) 44295
• 代理人: 王洪娟

1.一種基于LCCE優化的柴油發動機標定方法，其特征在于，該方法包括如下處理步驟：

步驟1.1：建立LCCE計算模型，即通過柴油消耗量得出車用尿素消耗量，并且將車用尿素消耗量轉化成當量柴油消耗量，當量柴油消耗量與柴油消耗量之和為總等價柴油消耗量，總等價柴油消耗量為LCCE量；

步驟1.2：調節并且穩定發動機的工況，校準測量裝置，然后通過變量標定測得SCR極限效率、柴油消耗量和原機NOx排放量，通過原機NOx排放量與目標NOx排放量的差值除以原機NOx排放量得到目標轉化效率，并且用目標轉化效率與SCR極限效率進行比較,當目標轉化效率大于SCR極限效率時，則刪除變量組或重新進行變量標定，反之，目標轉化效率輸出到LCCE計算模型；

步驟1.3：將目標轉化效率、柴油消耗量和原機NOx排放量輸入到LCCE計算模型中獲得LCCE量，并且以目標柴消油耗量為LCCE尋優邊界進行尋優,如果當前標定的變量組使得LCCE量最優，則選擇為最佳變量組，否則重新選擇其他變量組計算LCCE量，直到LCCE量最優為止。

2.根據權利要求1所述的一種基于LCCE優化的柴油發動機標定方法，其特征在于：所述步驟1.1中，車用尿素消耗量獲得過程為通過柴油消耗量與空氣流量相加獲得排氣量，通過排氣量與NOx原機排放濃度相乘獲得NOx量，通過NOx量與轉化效率相乘獲得氨消耗量，通過氨消耗量依次與當量比、修正系數和車用尿素密度相乘獲得。

3.根據權利要求2所述的一種基于LCCE優化的柴油發動機標定方法，其特征在于：所述步驟1.1中，當量柴油通過車用尿素價格依次乘以柴油價格的倒數和柴油密度的倒數獲得，當量柴油消耗量通過當量柴油與車用尿素消耗量相乘獲得。

4.根據權利要求1所述的一種基于LCCE優化的柴油發動機標定方法，其特征在于：所述步驟1.2中，變量標定后通過測得油量及原機NOx排放數據集經油量函數模型獲得柴油消耗量，并且經原機NOx排放函數模型獲得原機NOx排放量。

5.根據權利要求4所述的一種基于LCCE優化的柴油發動機標定方法，其特征在于：所述油量函數模型為先通過標定試驗得到發動機的油耗(FB_RATE)、對應的噴油正時(Time)和對應的噴射壓力(Raip)的有限個離散點，再用這些離散點進行三維數據插值、擬合，最終得到的一個擬合的函數模型FB_RATE＝F(Time，Raip)。

6.根據權利要求4所述的一種基于LCCE優化的柴油發動機標定方法，其特征在于：所述原機NOx排放函數模型為先通過標定試驗得到發動機的NOx排放量、對應的噴油正時(Time)和對應的噴射壓力(Raip)的有限個離散點，再用這些離散點進行三維數據插值、擬合，最終得到的一個擬合的函數模型NOx＝F

(Time，Raip)。

7.根據權利要求1所述的一種基于LCCE優化的柴油發動機標定方法，其特征在于：所述步驟1.3中，LCCE尋優為先通過標定試驗得到發動機的LCCE量、對應的噴油正時(Time)、對應的噴射壓力(Raip)和對應的EGR率的有限個離散點，再用這些離散點進行三維數據插值、擬合，最終得到的一個擬合的函數模型進行尋優。

8.根據權利要求1或4或5所述的一種基于LCCE優化的柴油發動機標定方法，其特征在于：所述變量標定中包括有軌壓、噴油正時和EGR率。