[發明專利]一種汽車B柱接頭處的頂梁結構

有效

• 申請號: 201611269843.7
• 申請日: 2016-12-30
• 公開（公告）號: CN106585728B
• 公開（公告）日: 2023-09-15
• 發明（設計）人: 肖淘;黃崗;雷仕贊;蔡卓琳;黃志平
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/06
• 分類號: B62D25/06;B62D25/02;B62D25/04
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 胡玉

本發明適用于汽車頂梁領域，提供了一種汽車B柱接頭處的頂梁結構，所述頂梁結構包括側圍外板，連接所述側圍外板的側圍加強板，連接所述側圍加強板的側圍內板，設于所述側圍加強板與所述側圍內板之間的頂梁外支架，連接所述側圍加強板、側圍內板及頂梁外支架的頂梁，及連接所述頂梁的頂梁內支架。解決了汽車頂蓋抗壓強度不足，頂部受壓時，B柱接頭處頂梁變形量較大，乘員生存空間不足，頂梁與側圍安裝結構剛度不連續，傳力路徑不夠優化，側碰時變形大，頂梁扭轉剛度不足的技術問題。

技術領域

本發明屬于汽車頂梁領域，尤其涉及一種汽車B柱接頭處的頂梁結構。

背景技術

頂梁是車身結構不可缺少的組件，其安裝結構的好壞，影響車身剛度、強度。特別是B柱接頭處頂梁，同時影響著側碰、頂部抗壓強度、雪壓等性能。現有B柱接頭處頂梁截面為U型槽，直接搭接在側圍與頂蓋搭接面上。其缺點主要是：頂梁截面為開放式結構，扭轉剛度和彎曲強度差，抗壓強度不足，受力容易變形；頂梁僅與頂蓋線接觸承載，未形成框架式面承載；頂梁僅搭接在頂蓋上，未與側圍加強板連接，剛度和強度不連續，傳力路徑不夠優化。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車B柱接頭處的頂梁結構，旨在解決汽車頂蓋抗壓強度不足，頂部受壓時，B柱接頭處頂梁變形量較大，乘員生存空間不足，頂梁與側圍安裝結構剛度不連續，傳力路徑不夠優化，側碰時變形大，頂梁扭轉剛度不足的技術問題。

本發明是這樣實現的，一種汽車B柱接頭處的頂梁結構，所述頂梁結構包括側圍外板，連接所述側圍外板的側圍加強板，連接所述側圍加強板的側圍內板，設于所述側圍加強板與所述側圍內板之間的頂梁外支架，連接所述側圍加強板、側圍內板及頂梁外支架的頂梁，及連接所述頂梁的頂梁內支架。

本發明的進一步技術方案是：所述側圍加強板為“T”形結構，所述側圍外板與所述側圍內板形成的空腔結構與所述側圍加強板相匹配。

本發明的進一步技術方案是：所述頂梁包括第一頂梁及第二頂梁，所述第一頂梁包括第一蓋板及第一“U”型梁，所述第一蓋板蓋設于所述第一“U”型梁上端形成空腔結構，所述第二頂梁包括第二蓋板及第二“U”型梁，所述第二蓋板蓋設于所述第二“U”型梁上端形成空腔結構。

本發明的進一步技術方案是：所述第一頂梁及所述第二頂梁之間設置有第一連接梁及第二連接梁，所述第一頂梁、所述第一連接梁、所述第二頂梁及所述第二連接梁形成框架結構。

本發明的進一步技術方案是：所述頂梁外支架包括第一頂梁外支架及第二頂梁外支架，所述第一頂梁外支架及所述第二頂梁外支架與所述側圍加強板、所述側圍內板及所述頂梁內支架配合使用。

本發明的進一步技術方案是：所述頂梁內支架包括第一頂梁內支架及第二頂梁內支架，所述第一頂梁內支架及所述第二頂梁內支架與所述側圍加強板、所述側圍內板及所述頂梁外支架配合使用。

本發明的進一步技術方案是：所述側圍加強板、所述側圍內板、所述頂梁外支架及所述頂梁內支架通過螺栓與所述側圍外板連接。

本發明的進一步技術方案是：所述頂梁內支架為三角弧狀結構，所述頂梁內支架一端連接所述頂梁一端，所述頂梁內支架另一端連接所述側圍內板。

本發明的有益效果是：提高了汽車頂蓋抗壓強度，減小頂部受壓時B柱接頭頂梁變形量，保證乘員生存空間，頂梁與側圍結構連續，優化了傳力路徑降低應力集中，側碰性能提高，提高頂梁扭轉剛度。

附圖說明

圖1是本發明實施例提供的一種汽車B柱接頭處的頂梁結構的結構圖；

圖2是本發明實施例提供的一種汽車B柱接頭處的頂梁結構的頂梁結構圖；

圖3是本發明實施例提供的一種汽車B柱接頭處的頂梁結構的第一頂梁結構圖；

圖4是本發明實施例提供的一種汽車B柱接頭處的頂梁結構的第二頂梁結構圖；