[發(fā)明專利]汽車座椅試驗(yàn)臺(tái)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611264419.3
• 申請(qǐng)日: 2016-12-30
• 公開（公告）號(hào): CN106840693A
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳長(zhǎng)亮;周超
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蕪湖瑞泰汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007;G01M7/04;G01M13/00;G01M7/02
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司34107
• 代理人: 張永生

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車座椅技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車座椅試驗(yàn)臺(tái)。

背景技術(shù)

隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，人們對(duì)汽車的質(zhì)量要求也越來越高。各個(gè)汽車主機(jī)廠商對(duì)汽車座椅要求也越來越高。

目前汽車座椅的骨架、泡沫以及面套的疲勞試驗(yàn)沒有專用的試驗(yàn)裝置，試驗(yàn)效率低。并且不能模擬實(shí)車狀態(tài)進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)數(shù)據(jù)可靠性差。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車座椅試驗(yàn)臺(tái)，以達(dá)到模擬實(shí)車狀態(tài)，提高試驗(yàn)結(jié)果可靠性的目的。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：

該汽車座椅試驗(yàn)臺(tái)，所述下支架和上支架以及用于固定座椅的平臺(tái)，所述下支架的底部設(shè)有電機(jī)，電機(jī)的轉(zhuǎn)軸通過偏心輪機(jī)構(gòu)以及連桿與平臺(tái)下部相連，平臺(tái)下部與下支架之間設(shè)有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，所述上支架設(shè)在下支架上，所述上支架上設(shè)有吊桿，吊桿下端設(shè)有臀形模塊，上支架上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪，吊桿穿過轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪通過鍵槽間隙配合，上支架上設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸上設(shè)有與轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪相配的齒輪。

進(jìn)一步的，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為伺服電機(jī)。

所述下支架為框架結(jié)構(gòu)，平臺(tái)設(shè)在框架結(jié)構(gòu)內(nèi)。

所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括設(shè)在平臺(tái)下部的導(dǎo)柱，下支架上設(shè)有與導(dǎo)柱相配的導(dǎo)套。

所述偏心輪機(jī)構(gòu)包括設(shè)在電機(jī)轉(zhuǎn)軸上轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤上設(shè)有偏心軸，連桿下端與偏心軸相鉸接，連桿上端與平臺(tái)下部相鉸接。

所述平臺(tái)上設(shè)有用于固定座椅的夾具。

所述上支架包括設(shè)在下支架上一對(duì)立柱，立柱之間設(shè)有橫板，驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)在橫板上。

所述導(dǎo)柱上套有螺旋彈簧，所述螺旋彈簧位于平臺(tái)下部與導(dǎo)套之間。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

該汽車座椅試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，通過偏心輪機(jī)構(gòu)帶動(dòng)平臺(tái)及平臺(tái)上座椅上下顛簸，可以模擬實(shí)車狀態(tài)進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠，并且電機(jī)驅(qū)動(dòng)，試驗(yàn)效率高。

附圖說明

下面對(duì)本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說明：

圖1為本發(fā)明試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1.下支架、2.電機(jī)、3.偏心輪機(jī)構(gòu)、4.連桿、5.平臺(tái)、6.導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、7.試驗(yàn)座椅、8.立柱、9.臀形模塊、10.吊桿、11.轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪、12.防護(hù)罩、13.垂直氣缸。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1所示，該汽車座椅試驗(yàn)臺(tái)，包括下支架1、上支架以及用于固定座椅的平臺(tái)5，其中，上支架固定在下支架1上，下支架1為方形框架結(jié)構(gòu)。

下支架1上部設(shè)有開口，平臺(tái)5位于開口中，平臺(tái)5可在開口內(nèi)上下顛簸運(yùn)動(dòng)。上支架包括設(shè)在下支架上一對(duì)立柱8，一對(duì)立柱上固定有橫板，橫板相對(duì)下支架的高度可調(diào)。橫板通過鎖緊套固定在立柱上，通過調(diào)節(jié)鎖緊螺釘來調(diào)節(jié)鎖緊套在立柱上的位置，從而對(duì)橫板的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

下支架的底部固定電機(jī)2，電機(jī)2的轉(zhuǎn)軸通過偏心輪機(jī)構(gòu)以及連桿與平臺(tái)下部相連。優(yōu)選的，電機(jī)2連有減速機(jī)，偏心輪機(jī)構(gòu)3包括設(shè)在減速機(jī)轉(zhuǎn)軸上轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤上設(shè)有偏心軸，連桿4下端與偏心軸相鉸接，連桿4上端與平臺(tái)下部相鉸接。通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)上下顛簸運(yùn)動(dòng)。

平臺(tái)5下部與下支架之間設(shè)有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)6，平臺(tái)的四個(gè)拐角下部均設(shè)有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，平臺(tái)上下運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)。優(yōu)選的，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)6包括設(shè)在平臺(tái)下部的導(dǎo)柱，下支架上設(shè)有與導(dǎo)柱相配的導(dǎo)套。其中，導(dǎo)套為上下設(shè)置的一對(duì)，導(dǎo)柱下部穿過一對(duì)導(dǎo)套。

導(dǎo)柱上套有螺旋彈簧，螺旋彈簧位于平臺(tái)下部與導(dǎo)套之間。螺旋彈簧的設(shè)置可保證平臺(tái)上下顛簸運(yùn)動(dòng)效果，模擬實(shí)車狀態(tài)，保證試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

上支架上設(shè)有吊桿10，吊桿10下端設(shè)有臀形模塊9，試驗(yàn)時(shí)臀形模塊放置在試驗(yàn)座椅上，通過臀形模塊的轉(zhuǎn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)座椅蠕動(dòng)試驗(yàn)。

上支架上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪11，吊桿穿過轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪11通過鍵槽間隙配合，吊桿在上下方位可隨座椅運(yùn)動(dòng)；上支架上設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸上設(shè)有與轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪相配的齒輪。驅(qū)動(dòng)電機(jī)優(yōu)選的為伺服電機(jī)。通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪11通過鍵槽帶動(dòng)吊桿以及臀形模塊轉(zhuǎn)動(dòng)。模擬蠕動(dòng)試驗(yàn)，模擬實(shí)車狀態(tài)。

平臺(tái)5上設(shè)有用于固定試驗(yàn)座椅7的工裝和夾具。工裝上設(shè)有與座椅骨架上相對(duì)應(yīng)的螺栓孔，通過螺栓將座椅固定在工裝上，通過夾具將工裝固定在平臺(tái)上。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)在橫板上，并在橫板上設(shè)有垂直氣缸13，垂直氣缸與吊桿上端相連，垂直氣缸可將吊桿以及臀形模塊吊起，便于座椅固定操作。并在橫板上設(shè)有防護(hù)罩12，轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪位于防護(hù)罩內(nèi)。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。