[發明專利]基于ESP薄板坯連鑄連軋流程生產薄規格RE510L鋼的方法

有效

• 申請號: 201611263595.5
• 申請日: 2016-12-30
• 公開（公告）號: CN106834887B
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發明（設計）人: 謝國海;秦哲;劉宏志;王福良;朱經濤;狄麗華;嚴進寶;吳進;羅繼鋒;于長江;喻堯;杜希恩;王學倫;劉守杰;安守勇;孫慶強;季偉斌
• 申請（專利權）人: 日照寶華新材料有限公司
• 主分類號: C22C33/04
• 分類號: C22C33/04;C22C38/02;C22C38/04;C22C38/06;C22C38/14;C22C38/12;B21B1/46
• 代理公司: 北京鴻元知識產權代理有限公司 11327
• 代理人: 袁文婷;張寧

本發明提供一種基于ESP薄板坯連鑄連軋流程生產薄規格RE510L鋼的方法，包括選擇原材料，其中，原材料按質量百分比包括：0.03～0.07％的C、0.10～0.40％的Si、0.90～1.40％的Mn、0.02～0.04％的Als、0.008～0.020％的Ti、0.01～0.03％的Nb、≤0.0030％的S、≤0.015％的P、≤0.004％的N，其余為鐵元素；將原材料依次進行轉爐冶煉、LF爐以及RH爐精煉；將從RH爐精煉形成的鋼水經過ESP產線生成不同厚度的熱軋帶鋼；其中，在ESP產線中，粗軋出口溫度為920～980℃，精軋出口的溫度為800～870℃；采用層流冷卻前段方式冷卻熱軋帶鋼，冷卻至550～620℃，然后進入卷取機卷取為成卷帶鋼，成卷帶鋼緩冷后，采用1％～2.0％平整量進行平整成卷入庫。利用本發明，解決傳統熱軋成本高、能耗大等問題。

技術領域

本發明涉及金屬材料加工與成型技術領域，更為具體地，涉及一種基于ESP薄板坯連鑄連軋流程生產薄規格RE510L鋼的方法。

背景技術

近幾年，隨著鋼鐵行情的持續走低，鋼鐵一直處于微利或無利狀態，迫使鋼鐵廠家不得不探討降本之道，而國內目前對環保的重視程度進一步加強，環保要求又空前嚴格，因此探討降本又環保的鋼鐵生產工藝已經成為非常必要的生存之路。

充分利用ESP開發應用新產品符合國家總體規劃和行業規劃，符合國家轉調創相關政策規定，能夠滿足工藝現代化、設備大型化、生產集約化、資源和能源循環化、能耗最小化、經濟效益最佳化的高起點發展目標，對于推進鋼鐵行業節能減排和技術進步，促進企業轉型升級、科技創新和產品結構調整，都具有十分重要的意義。

隨著汽車工業的發展，為提高汽車的承載能力，延長汽車使用壽命和節能、節材以及安全行駛等要求，用高強度鋼板生產汽車大梁，已成為發展趨勢。高強度汽車大梁用鋼不但要具有較高的強度、塑性、韌性、良好的疲勞特性和成型性能，同時也要求鋼材純凈度較高、夾雜物球化程度高、顯微組織優異。

目前，國內外薄規格(厚度h＜2.0mm)汽車大梁鋼主要采用熱軋卷板酸洗、冷軋、退火的生產工藝，針對上述問題，本發明提出了一種基于ESP薄板坯連鑄連軋流程生產薄規格RE510L鋼的方法。

發明內容

鑒于上述問題，本發明的目的是提供一種基于ESP薄板坯連鑄連軋流程生產薄規格RE510L鋼的方法，以解決傳統熱軋成本高、能耗大等問題，達到節能環保以及降低成本的目的。

本發明提供一種基于ESP薄板坯連鑄連軋流程生產薄規格RE510L鋼的方法，包括：

選擇原材料，其中，原材料按質量百分比包括：0.03～0.07％的C、0.10～0.40％的Si、0.90～1.40％的Mn、0.02～0.04％的Als、0.008～0.020％的Ti、0.01～0.03％的Nb、≤0.0030％的S、≤0.015％的P、≤0.004％的N，其余為鐵元素；

將原材料依次進行轉爐冶煉、LF爐以及RH爐精煉；

將從RH爐精煉形成的鋼水經過ESP產線生成不同厚度的熱軋帶鋼；其中，在ESP產線中，粗軋出口溫度為920～980℃，精軋出口的溫度為800～870℃；

采用層流冷卻前段方式冷卻熱軋帶鋼，冷卻至550～620℃，然后進入卷取機卷取為成卷帶鋼，成卷帶鋼緩冷后，采用1％～2.0％平整量進行平整成卷入庫。

此外，優選的方案是，在ESP產線中，連鑄拉速5.0～6.0m/min，鑄坯厚度90～110mm。

此外，優選的方案是，在ESP產線中，粗軋入口溫度為≥950℃，感應加熱出口的溫度為1050～1170℃。

此外，優選的方案是，熱軋帶鋼的厚度為1.0～3.5mm。