[發(fā)明專利]一種用于越野車的高強度保險杠

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611263402.6
• 申請日: 2016-12-30
• 公開（公告）號: CN106696877A
• 公開（公告）日: 2017-05-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 竺燦鋒;周孟彬;竺欽;俞琪鑒
• 申請（專利權(quán)）人: 新昌縣豐澤機械有限公司
• 主分類號: B60R19/36
• 分類號: B60R19/36
• 代理公司: 北京聯(lián)瑞聯(lián)豐知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11411
• 代理人: 黃冠華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體指一種具有很好的緩沖效果的越野車保險杠。

背景技術(shù)

隨著生活條件的不斷提高，人們的興趣愛好也越來越廣。目前，越野車非常受人們的喜歡，人們往往選擇顛簸的道路或者山路進行駕駛。在這種顛簸的道路，車身的碰撞是必不可少的，為了保護車身人們會在原始保險杠前面增設(shè)保護架，保護架的設(shè)置一般都是硬性連接，這種保護架均是由高強度的金屬材料制成。但是，在保護架有時會影響越野車的正常行駛。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種用于越野車的高強度保險杠，不僅對車身起到很好的保護作用，而且還不會影響越野車的正常駕駛。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為：

一種用于越野車的高強度保險杠，主要由保險杠本體，車體組成，保險杠本體與車體之間通過彈簧連接，彈簧處于彈性緩沖層中，保險杠本體與車體之間設(shè)有彈性緩沖層，車體和保險杠本體相對的內(nèi)側(cè)面設(shè)有橡膠墊，保險杠本體前端設(shè)有前保護架。

作為優(yōu)選，所述前保護架包括前擋架和引導(dǎo)板，所述引導(dǎo)板上側(cè)與前擋架下側(cè)相連接。

作為優(yōu)選，所述引導(dǎo)板從上往下向車體方向傾斜。

作為優(yōu)選，所述前擋架和引導(dǎo)板一體成型。

本發(fā)明具有以下的特點和有益效果：

采用上述技術(shù)方案，保護汽車安全中，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，構(gòu)思巧妙新穎，制造成本低，減震作用明顯，保險系數(shù)高，使用性能安全可靠，能夠有效緩沖撞擊力，從而保護汽車發(fā)動機和駕乘人員的人身安全的汽車保險杠，在汽車撞擊物體時，依靠車體與保險杠本體之間的彈性緩沖層的彈性勢能，有效吸收撞擊力，從而將汽車與乘駕人員所受的危害降至最低，有效地保護汽車與駕乘人員，同時在顛簸的道路上，前保護架能夠前后移動，增加了車體行駛的空間，使得越野車駕駛更加靈活，適應(yīng)駕駛環(huán)境更多。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中前保護架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1-前保護架；2-保險杠主體；3-緩沖彈性層；4-彈簧；5-橡膠墊；6-車體；11-前擋架；12-引導(dǎo)板。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式作進一步說明。在此需要說明的是，對于這些實施方式的說明用于幫助理解本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限定。此外，下面所描述的本發(fā)明各個實施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。

本發(fā)明提供了一種用于越野車的高強度保險杠，如圖1所示，一種用于越野車的高強度保險杠，主要由保險杠本體2，車體6組成，保險杠本體2與車體6之間通過彈簧4連接，彈簧4處于彈性緩沖層3中，保險杠本體2與車體6之間設(shè)有彈性緩沖層3，車體6和保險杠本體2相對的內(nèi)側(cè)面設(shè)有橡膠墊5，保險杠本體2前端設(shè)有前保護架1。

上述技術(shù)方案中，制造成本低，減震作用明顯，保險系數(shù)高，使用性能安全可靠，能夠有效緩沖撞擊力，從而保護汽車發(fā)動機和駕乘人員的人身安全的汽車保險杠，在汽車撞擊物體時，依靠車體與保險杠本體之間的彈性緩沖層的彈性勢能，有效吸收撞擊力，從而將汽車與乘駕人員所受的危害降至最低，有效地保護汽車與駕乘人員，同時在顛簸的道路上，前保護架能夠前后移動，增加了車體行駛的空間，使得越野車駕駛更加靈活，適應(yīng)駕駛環(huán)境更多。

進一步的，如圖2所示，前保護架1包括前擋架11和引導(dǎo)板12，引導(dǎo)板12上側(cè)與前擋架11下側(cè)相連接。引導(dǎo)板12從上往下向車體6方向傾斜。前擋架11和引導(dǎo)板12一體成型。

上述技術(shù)方案中，通過前擋架11和引導(dǎo)板12相配合，不僅對陳體有很好的保護作用，并且在傾斜狀的引導(dǎo)板12的作用下，遇到障礙物，可沿斜面進行引導(dǎo)，進一步確保了越野車行駛時不會因為前保護架1而影響行駛。

以上結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施方式作了詳細(xì)說明，但本發(fā)明不限于所描述的實施方式。對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明原理和精神的情況下，對這些實施方式進行多種變化、修改、替換和變型，仍落入本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。