[發明專利]延長電動車續航里程的開關磁阻電機

在審

• 申請號: 201611262854.2
• 申請日: 2016-12-30
• 公開（公告）號: CN106787283A
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發明（設計）人: 童自成;徐新森
• 申請（專利權）人: 童自成
• 主分類號: H02K1/14
• 分類號: H02K1/14;H02K1/24;H02K11/215;H02P25/08
• 代理公司: 南京眾聯專利代理有限公司32206
• 代理人: 顧進

1.一種延長電動車續航里程的開關磁阻電機，其用于電動車的動力驅動；其特征在于，所述延長電動車續航里程的開關磁阻電機包括有定子與轉子，定子包括有采用環形結構的定子軛，以及設置在定子軛之上的多個定子齒極，轉子之中包含有多個轉子齒極；所述定子之中，任意兩個彼此相對的定子齒極分別構成一個定子極對，每一對定子極對分別連接有勵磁繞組；所述定子之中設置有反充電繞組，其安裝在定子軛之上。

2.按照權利要求1所述的延長電動車續航里程的開關磁阻電機，其特征在于，每一對定子極對中的兩個定子齒極之上的勵磁繞組分別采用并聯連接方式；所述定子軛之中，多個反充電繞組采用串聯連接方式彼此連接。

3.按照權利要求1所述的延長電動車續航里程的開關磁阻電機，其特征在于，所述延長電動車續航里程的開關磁阻電機之中包括有位置傳感器以及電機控制裝置；所述位置傳感器包括有2個霍爾傳感器模塊，其分別連接至電機控制裝置之中，用于分別提供順時旋轉導通邏輯順序以及逆時旋轉導通邏輯順序。

4.按照權利要求3所述的延長電動車續航里程的開關磁阻電機，其特征在于，所述位置傳感器之中設置有磁性圓盤，其與轉子同軸安裝，所述磁性圓盤之中沿其圓周徑向設置有4對N-S磁極，其間隔的機械角度為90°；所述位置傳感器之中，每一個霍爾傳感器模塊之中均包括有3個霍爾傳感器元件，相鄰兩個霍爾傳感器元件相對于磁性圓盤軸心所間隔的機械角度為15°。

5.按照權利要求1所述的延長電動車續航里程的開關磁阻電機，其特征在于，所述電機控制裝置包括有控制電路、驅動電路、功率變換器電路以及反充電電路；所述反充電電路包括有存儲電容、負載電阻以及四個整流二極管構成，四個整流二級管構成單相橋式整流電路，反充電電路分別連接至用于驅動電動車工作的電動車電池以及反充電繞組之上。

6.按照權利要求5所述的延長電動車續航里程的開關磁阻電機，其特征在于，所述反充電電路與電動車電池之間設置有充電二極管，所述反充電電路設置于充電二極管的正向側，電動車電池設置在充電二極管的負向側。

7.按照權利要求5或6所述的延長電動車續航里程的開關磁阻電機，其特征在于，所述控制電路由單片機構成，所述驅動電路由集成驅動芯片構；所述功率變換器電路包括有7個大功率管BG1、BG2、BG3、BG4、BG5、BG6、BG7，其中，BG1與BG4、BG3與BG6、BG5與BG2分別連接至開關磁阻電機的勵磁繞組之上，所述BG1、BG2、BG3、BG4、BG5、BG6、BG7分別對應并聯有續流二極管D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7；所述BG7用于開關磁阻電機的PWM調壓的斬波功率管，其串聯有二極管D8；二極管D8的負極與勵磁繞組的公共中心線0線相連。

8.按照權利要求7所述的延長電動車續航里程的開關磁阻電機，其特征在于，所述延長電動車續航里程的開關磁阻電機的控制電路中，功率變換器電路的功率變換方法包括有：

1）在電動車啟動與低速運行狀態下，功率變換器電路采用三相全橋控制方式，BG1與BG4、BG3與BG6、BG5與BG2以及D1與D4、D3與D6、D5與D2分別對于開關磁阻電機的三相勵磁繞組進行控制；

2）在電動車高速運行狀態下，功率變換器電路采用不對稱半橋控制方式，BG4、BG6、BG2、BG7以及D4、D6、D2、D7、D8分別對于開關磁阻電機的三相勵磁繞組進行控制，其中，BG7工作在開關磁阻電機PWM調壓狀態；其中，D8作為續流二極管。